中国汽车品牌：三十而立，守得云开见明月

2019-11-07陈曦

汽车周刊 2019年10期

关键词：汽车品牌汽车

陈曦

1953年，第一汽车制造厂在长春破土动工，中国汽车工业正式起步。如今，六十六个春秋逝去，中国汽车工业一步一个脚印走来，通过不断地奋斗进取，攀上了一座又一座的高峰，创造了一个又一个的奇迹。

然而，在中国汽车工业发展的这六十六年中，中国汽车品牌真正从无到有，从当初的全面跟随到如今的局部超越，细细数来不过三十几载。正所谓三十而立，如今的中国汽车品牌，到了立品牌、立技术、立品质的关键时刻。

立品牌，向上突围

2001年，中国加入世界贸易组织，中国汽车产业得以“幼稚产业”的资格，获得了进口关税逐步下调的5年保护期。正是从那一年开始，随着汽车市场需求的爆炸式增长，加上民营资本义无反顾的涌入，中国汽车品牌开始真正的“井喷”。

数据显示，从入世开始，中国汽车品牌的市场份额快速提升，在2010年达到了迄今为止的最高点——45.6%。虽然在2018年开始的一场车市寒冬，令中国汽车品牌也无法独善其身，但市场份额依旧达到了42.1%，累计销售998万辆。然而，在这998万辆中国品牌汽车当中，却依然是以中低端产品为主。

量变是质变的基础，唯有量变，才会有质变。

2013年，带着“这个世界需要一个新的汽车品牌吗？”的疑问，观致汽车作为中国汽车品牌第一个吃螃蟹的品牌，带着品牌向上的愿景来了。可惜的是，2013年正值中国汽车市场的低谷期，观致汽车空有远大理想，却是生不逢时。

观致汽车的遭遇与失败，并没有浇灭中国汽车品牌向上突破的希望，反而为其他品牌提供了大量的宝贵经验。

2016年，中国两大民营造车企业，吉利汽车与长城汽车不约而同地发布了自己的高端品牌。以“生而全球、开放互联”为品牌理念，以“个性、开放、互联”为品牌价值的领克汽车，以及赌上了姓氏，以“让豪华触手可及”为品牌使命的WEY魏派，在中国汽车工业发展最蓬勃的时刻登场了。

10月20日，领克汽车以累计突破20万销量的佳绩，迎来了自己的三周年生日。两天后，WEY魏派的第30万辆整车在长城汽车徐水工厂正式下线。

毫无疑问，领克汽车与WEY魏派，为中国汽车品牌提供了两条截然不同但殊途同归的路线，且无论它们的未来如何，都已经帮助中国汽车品牌完成了“0到1”的突破，让其他中国汽车品牌看到了希望。

2018年11月，爬出低谷期的奇瑞汽车，再次踏上向上的征途，旗下高端品牌EXEED星途正式发布。有了观致的前车之鉴，这一次的EXEED星途虽然错过了中国汽车品牌发展最磅礴的几年，却迎来了消费升级的浪潮，有了更多可参考和借鉴的经验，有了更多、更丰富的技术储备，具备良好的后发优势。

条条大路通罗马，向上之路也是如此。对于那些拥有成熟体系的中国汽车品牌来说，成立新品牌无疑是一手妙招，而对于一些年轻的中国汽车品牌来说，从一开始便立志向上，才是应该具备的魄力与豪气。

10月22日，随着第200万辆整车驶下广汽乘用车一线总装车间的生产线，11岁的广汽传祺开启了自己的下一段征程。这个从一开始就致力于将自己打造成一个世界级品牌的中国汽车品牌，以高瞻远瞩的姿态，先用了9年的时间，完成了0到100万辆的突破，又用了2年的时间，完成了100万辆到200万辆的再突破，让我们看到了年轻品牌向上的活力与自信。

9月24日，備受关注的蔚来汽车发布了2019年的第二季度财报，其中，第二季度营收15.08亿元，高于市场预期；第二季度净亏损32.85亿元，高于市场预期，这个“四岁的孩子”正在以自己的方式磕磕绊绊地摸索向上。

作为“互联网造车”的代表，中国新能源汽车的代表，蔚来汽车一直都处于风口浪尖之上。虽然亏损不停，投行也不看好，网友也不断吐槽，但不可否认，它依然是中国造车新势力的第一人，这也是中国汽车品牌向上的另外一种尝试与力量。

年轻，关键是看心态，向上，也从来不问年龄。

红旗，不仅是一个具有深刻使命的名字，也是中国汽车工业的旗帜。如今，伴随新红旗品牌的诞生，这个61岁的“老人”，正在以“中国式新高尚精致主义”品牌理念为指引，通过品牌转型和科技创新等方式不断进化，不断重塑，展现了一个传统车企在新的时代下，寻求机遇，谋求创新，努力向上的精神。

同样是“老人”的长安汽车，也在2018年开启了自己的“第三次创业-创新创业战略”计划，以打造世界一流汽车企业为目标，明确了“1143”战略架构，开始推动四大转型，同时围绕用户需求，加快了进军智能化及新能源领域的脚步，迈入了新一轮高质量向上发展通道。

毫无疑问，全球汽车产业格局正在发生变化，中国正在成为全球汽车产业的中心，因此，品牌向上是所有中国汽车品牌发展的必经之路，这是时代赋予的机会，中国汽车品牌必须抓住这个机会，打造出拥有与中心地位相匹配的品牌。

立技术，重点突破

中国汽车产业是我国较早一批对外开放的产业之一，时至今天，大部分中国汽车品牌都是依靠“合资”起步，以“市场换技术”以求获得发展空间。然而，在“合资”的岁月中，真正的核心技术却始终握在别人的手中，这不禁让人想起2018年的“中兴事件”。

“中兴事件”发生的关键原因，便是没有掌握核心技术，因为“缺芯”，所以被人卡住了脖子。虽然最终付出了14亿美元的惨痛代价，却也清楚的讲述了一个事实——核心技术是要不来，买不来，讨不来的，如果不能掌握核心技术，就会有被“卡脖子”的危险。因此，只有把核心技术掌握在自己手中，才能牢牢掌握创新主动权、发展主动权。

对于中国汽车品牌来说同样如此，只有努力实现关键核心技术自主可控，才能抓住以“新四化”为趋势的这一汽车变革的历史机遇。

目前来看，经过多年发展，中国汽车品牌不仅整体技术水平显著提升，自主研发能力也在不断提高，并且不断取得了各领域的重点突破，初步掌控了部分关键技术，对前沿技术也有所布局。特别是在动力总成、动力电池、整车架构、自动驾驶、智能网联等关键技术领域和新兴技术领域，近年来在不同程度上取得了重大突破，部分技术接近或达到了国际先进水平。

其中，奇瑞汽车代号F 4 J 1 6的1.6TGDI全铝发动机，长安汽车“蓝鲸动力平台”的蓝鲸2.0TGDI发动机和蓝鲸NE 1.4T发动机，以及吉利汽车的 1.5TD发动机，就具备了与合资同级产品掰手腕的实力。

比亚迪则实现了新能源全产业链布局，不依赖任何进口，打通了“三大电”和“三小电”的零部件生产，动力电池也实现了自给自足，其“磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”还获得了“国家科学技术进步奖”。

整车架构领域，不仅奇瑞汽车推出了自己模块化架构平台——M3X，吉利汽车更是除去和沃尔沃汽车联合开发了CMA基础模块化架构之外，还自主研发了BMA基础模块化架构，同时未来还将推出PMA电动车专属模块化架构，全面进入了模块化造车的新时代。

在自动驾驶领域，中国汽车品牌也跟上了发展的脚步，其中，长安汽车新一代L4级自动驾驶技术已经于重庆仙桃数据谷开始了示范运营；吉利汽车则发布了能100%实现自主泊车的“爬行者智能系统"；全球高级辅助驾驶和自动驾驶领域的领先供应商Mobileye也宣布与长城汽车扩大战略合作，共同研发更高级别的自动驾驶系统。

基于中国互联网无与伦比的产业优势，以及领先全球的互联网应用优势，在BAT巨头和科大讯飞的支持下，中国汽车品牌不仅在智能网联领域全面碾压合资品牌，赢得了行业的話语权，同时还在半导体等关键核心部件上实现了自主生产。

当然，与世界先进水平相比，中国汽车品牌仍有不足，比如自动变速器技术尚未攻关成功，发动机新型燃烧技术应用不足，能量管理技术尚待突破，混合动力技术尚需系统性整体提升，整车集成优化能力需要进一步提升等等。

但是，随着中国汽车品牌在研发领域的投入逐渐加大，研发投入占营收比例逐年递增，加之中国汽车产业已经逐步形成包括政府、行业、企业、高校等系统化的创新研发体系，相信在“中国制造2025”纲领的指导下，中国汽车品牌一定可以全面掌握核心技术，不再受制于人。

立品质，服务向上

曾几何时，中国汽车品牌最被诟病的一条，便是产品质量不佳。但近年来，伴随着中国汽车产业的飞速发展，各种先进生产设备被引入，制造工艺有了显著进步，制造流程变得更加科学，质量管控变得更加严格，中国汽车品牌的新车质量也有了显著提高，在质量问题上屡屡撞壁的，已经不再是中国汽车品牌，而是合资品牌甚至豪华品牌。

根据J.D.Power发布的2019中国新车质量研究（IQS）报告显示，中国新车质量，在过去的20年间有了极大的进步，其中核心指标每百辆车问题数（PP100），从2000年的500个PP100，下降到了95个PP100。这其中，中国汽车品牌新车质量得分为101个PP100，相比国外品牌新车质量得分92个PP100，相比往年，差距正在逐渐减小，已经达到了历史最小差距。

国家市场监管总局缺陷产品管理中心三包部相关人士在9月初举办的“中国自主品牌汽车发展论坛”上也表示，目前自主品牌汽车在质量的保障上已超过了很多外资品牌。

产品质量的改进并非一朝一夕之功，中国汽车品牌新车质量的提升，不仅归功于中国汽车制造能力的提升，也归功于这些企业的高瞻远瞩，特别是在车市寒冬之下，面对销量的压力，他们非常清楚，唯有提升质量才能在下滑的大势中守住阵地甚至扩大份额。

事实上，中国汽车品牌对于产品质量的重视不仅仅落实在产品本身，还落在了用户服务之上。比如，奇瑞汽车的“快？乐体验”服务品牌已经开展了13年；长安汽车发布了包含诚信服务五大承诺在内的“知音伙伴服务计划”；吉利汽车全面打造了以“关爱在细微处”为核心的服务理念；广汽传祺创新推出了“嘀嘀打车式”救援服務，力求“暖心服务，售后无忧”；上汽乘用车利用互联网技术，以APP为据点，以用户为中心，开展创新服务；红旗坚守“极致服务”理念，开展“心服务”品牌等等。

而在由中国汽车流通协会发布的“2018互联网+中国汽车售后服务质量消费者体验报告”中可以看到，2018年度行业汽车售后服务质量消费者体验平均得分为91.59，其中从品牌分类来看，得分最高的是中国汽车品牌（92.81），高于豪华品牌（92.12）和合资品牌（90.82），这也从侧面印证了中国汽车品牌对于服务的重视。

与此同时，J.D.Power发布的2019中国汽车售后服务满意度研究（CSI）也显示，在排名前十的汽车品牌当中，中国汽车品牌便占有四席之位，分别是广汽传祺、吉利汽车、WEY魏派以及北汽绅宝。

毫无疑问，随着车市寒冬继续持续，中国汽车市场已经进入了一个新的调整阶段，马太效应在不断加剧，市场压力也在逐渐增大，但是，今天中国汽车品牌在质量与服务上的努力，也必然会转化成与外资品牌竞争的助力，以品质为武器，收获消费者的认可。