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车市也有中年危机吗?

2019-11-07 17:11:22 汽车周刊 2019年10期

何谓“中年危机”?

中年危機,指个体在35-59岁,进入中年后,产生的生理及行为上的不适应和心理上的不平衡。

30岁以前,我们似乎不用思考人生,只顾奋勇向前冲,不顾一切的学习,不顾一切的恋爱,不顾一切的旅游。但人这种生物的特点就是总要在“适合的年纪做适合的事情”,于是在30岁以后大多数人开始考虑家庭,考虑父母,考虑子女。与此同时,事业上,也会出现或大或小的瓶颈,职业倦怠、职业迷茫、职业上升等。

当我们置身汽车领域,发现这个行业也存在“中年危机”:如果从1984年上海大众合资公司成立开始算起,中国车市的发展刚好站在35年的节点上。这30多年,从0到1,从野蛮式增长到有秩序快速增长,再到现在的下滑与各大企业正在经历的阵痛期,类似于人在经历了少年、青年时期成熟之后又会进入的一种自我怀疑与自我厌倦的状态。

刚刚过去的东京车展,让我们看到了日系品牌丰田、本田和日产的韧劲儿,日本经济发展经历过跌宕起伏的时代,日系车企终究成功抵抗了这些困难,而虽小而有内涵的东京车展也向外界传递一个消息:暂时的低迷与挫折都不重要,重要的是企业如何去坚守,坚持自己应该坚持的东西。

老牌合资企业如上汽通用、上汽大众、一汽-大众,今年的日子都不算好过。强大如大众,也在重塑产品、重塑品牌、重新布局中努力拼搏,更何况其他企业?

而福特、标致雪铁龙们似乎在经历一个更为艰难的时刻,体验过辉煌时的喜悦,如今陷入泥潭,犹如陷入中年危机的职场中年,向左走,还是向右走?始终是一个无解的问题。

中国汽车品牌也未能幸免,虽然刚刚从全球竞争中获得一点点成绩,还来不及炫耀一下,似乎又陷入另一种迷茫。好在,自从诞生起,中国汽车品牌的路从未平顺,倒也适应了这样的低迷。一个不好的消息是,中国汽车品牌在中国市场的份额还在持续下滑中,当整个行业都在下滑时,显然,中国品牌还是成为那个下降得更快的不幸者。

但市场从未许诺我们一个美好的明天。这个寒冬,有些企业被破产,虽种种声明辩护,但难掩一败涂地的萧瑟;有的企业摇摇欲坠,被评为“2019年最惨的人”,有人挺有人踩。这些都不重要,重要的是,该如何面对这个愈发艰难的当下?

这样说来难免悲观,但也大可不必。尽管中年危机的坎儿难过,但终究大多数人依然会度过难关,迎来下一个辉煌时刻。

车市也一样,在百年发展岁月中,改变了人类的行程与轨迹,此时的中年危机只是暂时,因为汽车领域的变革正在如火如荼展开,未来的交通、汽车最终会变得更好,为人类更好地服务。