《支付宝》《滴滴出行》《微信》和《美团》是排在吕飞手机里的前四个APP，这也是吕飞最常用的APP。

吕飞的公司距离地铁站有1公里，下地铁之后需要再骑上一段路程。他打开《支付宝》，扫走了一辆“哈啰”。不过最近内置在《滴滴出行》的“青桔”成了他的心头好，“轻，好骑，用《滴滴出行》打开就行，比哈啰单车便宜点。”

吕飞告诉笔者，“《摩拜单车》APP早就卸载了，装着占地方，好多摩拜的单车，需要《美团》APP才能打开。”像吕飞这样的用户很多，他们不再愿意为解锁一辆车，而专门安装一个APP。

7月底，北京市交通委员会约谈在京共享单车企业后，只剩下摩拜单车、ofo单车、小蓝单车（青桔单车）、便利蜂单车和哈啰单车等5家企业纳入北京市互联网租赁自行车监管与服务平台监督管理。

事实上，这5家企业里面，ofo单车已经穷途末路，便利蜂单车份额很小，摩拜单车则正在被替换成美团单车，因此最终是哈啰单车、青桔单车和美团单车的决赛，本质上是阿里巴巴、滴滴出行和美团的“三国杀”。各家在暗自角力，而共享单车后半场的角力点将是争夺市场配额和盈利。

去年至今，共享单车的投放数量都受到监管，置换成了巨头争夺市场份额的一招。

今年5月，滴滴出行在北京中关村等地投放青桔单车，首批投放量为3 000辆，用于置换之前已经投放的1万辆废旧的小蓝单车；7月27日，摩拜单车新款单车“美团黄”开始出现在上海黄浦区和浦东新区，这是摩拜单车开启的旧车升级置换活动，将在上海地区首批置换4万辆新款单车。

随着单车颜色改变的，还有骑行的价格。今年4月以来，哈啰单车、摩拜单车和小蓝单车先后宣布在北京地区涨价：按照最新的计费规则，美团（摩拜）单车与小蓝单车的价格相同，15分钟内收取1元，每超过15分钟加0.5元，

也就是说骑行1小时要支付2.5元。哈啰单车则从每小时2元，调整为每15分钟1元，骑行1小时现在需要支付4元。

这并不是第一次涨价，各家共享单车已多次以小幅金额上涨骑行费用。易观汽车出行领域分析师孙乃悦告诉笔者，几家企业现在都在追求提升变现能力，至少要和成本打平，因为不管是美团还是滴滴出行，都不可能为单车业务不断“输血”，因为要对投资人有交代。

“回归理性去探索变现方式，涨价无可厚非，但一直涨价也不行，因为再涨，用户会流失到公共交通上。”孙乃悦表示，涨价的天花板很低。

涨价幅度不大，运维成本却很高。优拜单车前高管周钊告诉笔者，“明明在地图上看到单车在这栋楼里，但就是找不到。”造价1 000多元的单车最后无奈只能“扔掉”，除此以外，算上人工调度和运输成本，一天一辆优拜单车运维成本高达10元，甚至更多。

孙乃悦提到，现在各家都在强调精细化运营，就是要降低运维成本。摩拜单车方面告诉笔者，目前摩拜单车严格按照“饱和城市只置换不新增”原则在投放，当下阶段，精细化、智能化运营是重点。在摩拜单车的全生命周期智能管理平臺上，记录着每辆车的各部件维修保养记录，可以追溯每一个零部件的使用寿命，并根据维修保养记录，优化车辆的设计生产，从而提高车辆的使用寿命。

哈啰单车方面则对笔者表示，在对失联车辆的找回上，他们通过“哈啰大脑+智能锁+运维bos”组成线下处理失联车的有效解决方案。基于哈啰大脑这一决策和指挥中心，驱动智能供需预测、智能规划、智能调度和智能派单等，单车全链路运营智能化。

智能锁可以智能预判及实时通讯，确保运维可以更快地寻找到失联车辆。如果一辆车跟服务端失去联系，哈啰单车第五代车锁中的蓝牙芯片便可以跟附近的车辆形成蓝牙组，通过其它的车辆，跟服务端保持一定的通信能力，从而减少车辆损耗、丢失，帮助车辆找回。

共享单车下半场，市场开始趋于冷静，但盈利，仍是每个共享单车企业的大考。孙乃悦提到，只靠骑行费用，现阶段很难打平成本。她表示，目前巨头还愿意持续投钱，是考虑生态协同，觉得单车业务的高人群覆盖能够给其他业务带来增长。