上游　营盘、九归、野钟三大峡谷

2019-11-01

旅游 2019年6期

北盘江峡谷之上的公铁立交网线

营盘水柏铁路展线。

营盘峡谷中铁路与公路的交织

出都格，沿北盘江南下40公里，便来到我们的第二站：营盘。这里不但有营盘和九归两个大峡谷，而且有一座铁路桥、一座公路桥和一座铁索老桥。令人奇怪的是，水柏铁路的铁轨来到营盘后，会像营盘名字一样麻花似的打结，让火车在山上盘来盘去，感觉总也盘不出营盘。

营盘不但有中国最复杂的铁路展线，还曾有世界上最高的铁路桥。水柏铁路北盘江大桥于2001年11月建成，建成时高280米，为世界第一铁路高桥，当时也是中国第一高桥和世界第三高桥，直到14年后，其世界第一铁路高桥的纪录才被也是同一条江上的沪昆高铁北盘江大桥取代。

水柏铁路北盘江大桥凌驾于营盘大峡谷之上，在水盘（威板）高速上就可以看到营盘峡谷铁路大桥的雄姿。

距水柏铁路北盘江大桥不远处，便是水盘高速公路北盘江特大桥，该桥建于2013年5月，桥高245米，虽然建成时只居世界高桥第二十四位，但因其技术工艺在世界上首创，该桥有“世界第一斜腿”之称。

为了能够拍摄更好地体现北盘江峡谷、隧桥、铁路三位一体景色的照片，我驱车来到营盘。这也是一个多民族的乡镇（苗族、彝族、白族）。营盘不仅被水柏铁路像呼啦圈一样一圏圈地上下套着，而且身下的营盘峡谷被水盘高速公路穿肠而过。站在营盘山上，峡谷上的铁路和公路交织在一起，成为贵州公路桥梁路网建设的一个缩影，让人感叹中国路桥建设者们的伟大。

水盘高速兰花隧道

营盘大峡谷起于水盘高速公路北盘江特大桥处，终于高家渡铁索桥。铁索桥又名普济桥，其桥身长79.6米，宽3米，由17根平列铁链、2根护链、54块铁拉板构成。普济桥始建于清光绪三十二年（1906年），为省级文物保护单位。遗憾的是老桥只剩下铁索，且垒墙铁门封闭，我举着相机爬上墙头，才算拍到了普济桥的19根铁链。

高家渡磨华山段是营盘峡谷里最美的一段，峡谷两岸如铁桶般直立不说，还绕出了漂亮和性感的“ω”弯，我将它称之为营盘美女峡。在磨华山围绕着北盘江来回打转，我希望能拍到营盘峡谷的最美，可惜营盘峡谷实在太陡，没有立足可拍峡谷全景的地方。也许是我与营盘美女峡没有缘分吧，多次准备航拍营盘大峡谷都未如愿，第一次航拍器飞杭瑞高速公路北盘江大桥时栽大山里挂了，第二次新购航拍器未能升级不能升空，第三次峡谷悬崖飞下巨石砸坏路面，第四次山体塌方又淹没了道路。罢！罢！

水柏铁路北盘江大桥

米罗坡山野乡道

周家营悬崖瀑布

虽然营盘到高家渡峡谷直线距离仅3公里，但以前去却非常不容易，来回有60公里的盘山路程，现在连续打通了周家营和王家寨两条捷径，将路程缩短到20公里，大大方便了营盘美女峡的观赏。

穿行在峡谷的弯道

看罢营盘峡谷后前往野钟峡谷。要想寻找野钟峡谷可不是件容易的事儿。虽然从营盘高家渡到野钟峡谷法德大桥的直线距离仅有12公里，但两岸深切根本无路可寻，只好从龙场、顺场绕山路而行，而这一绕就是70多公里。那山路可不是什么十八道弯，除了营盘峡谷，往后進入北盘江峡谷腹地的旅程，可以用九千九百九十九道弯来形容，山村的乡道弯小且窄，只要一辆小手扶拖拉机甚至是牛车挡道，你便动弹不得。

好在一路总有意想不到的风景在等着你，在高枧槽村和顺场乡偶遇到的两场云海，让我在艰难的道路上时而烦恼，时而惊喜。

营盘大峡谷

地图上标注的龙场实为龙山苗族白族彝族乡，在新修的大街上找了家旅游客栈入住。客栈黄老板甚为热情，听说我专门来探寻北盘江峡谷，便主动邀请我和他一起去九归大峡谷探洞。由于每次北盘江之旅均是利用周末双休，内容多时间紧，我便婉谢了他的好意。

九归大峡谷介于营盘和野钟峡谷之间，岩头寨的村民在滑坡的擦耳岩上方建了个观景亭，这里是观赏九归大峡谷的最佳地方。站在观景台上，谷底的北盘江扭动着腰身翩翩远去，只留下涌动的云雾，时而遮挡着江水，又时而隐藏着沿山的高速路桥，宛若仙境。

我在米罗坡大山抄了条最近的道路，这条山道几乎在悬崖边游走，山道虽比乡县道近了约40公里，但少了娘娘山天生桥和国家湿地公园，以及花戛苗族布依族彝族乡等景，为节约时间还是留下了些遗憾。不过能探险北盘江线路的，估计走这条山道的旅行者还没有吧，这一路下来，几乎看不到一辆车，如同在遗失的世界里持续着我的孤独之行。

米罗坡大山的悬崖仿佛矗立在地球的边沿，沿着山岩的突起钻过娘娘山石人洞，终于一切豁然开朗。我驾车从山顶悬崖向下直插北盘江谷底，有一种坐过山车的感觉。