辛桦汶

金秋时节，我们迎来新中国70华诞。面对日新月异的山河胜景，人们发出啧啧称赞。这其中，有3张闪耀世界的“中国交通名片”——港珠澳大桥、高铁、北京新机场格外引人瞩目，甚至被外国媒体评为世界新工程奇迹。

这些骄人成就背后，是综合国力的强大支撑，是创新能力的突飞猛进，是精神气质的澎湃昂扬。70年间，从“雷锋精神”“铁人精神”到“两弹一星”精神……一代代中国人在民族复兴的大道上接续砥砺前行，托举起中国奇迹，展现出克服一切艰难险阻不断向前的强大力量。

港珠澳大桥——伶仃洋上飞架世界级跨海通道

国庆前夕，伶仃洋上海天一色，潮声阵阵。碧波之上，港珠澳大桥飞架香港、澳门、珠海三地，以气贯长虹的“中国跨度”，展现出当代中国的雄健风采。

港珠澳大桥寄托着一个梦想。“如果在珠江口建一座穿越伶仃洋、连接珠江东西两岸的跨海大桥，可以打开珠江西岸制造业的出海口，也能让香港繁荣的商业辐射到这里。”回忆起30多年前提出的大胆设想，年逾八旬的香港实业家胡应湘仍激情洋溢。

当年，土木工程专业出身的胡应湘借鉴美国经验，画出了大桥草图。但那时的中国，能否修建跨径400米的桥梁，尚在争论。更难的还不是技术。“当时香港还没回归，港英当局不希望香港与内地走得很近，对建这样的大桥反应冷漠。”胡应湘感慨地说。

四十余载风雨起苍黄。改革开放以波澜壮阔之势，给中国带来了沧桑巨變，将多少曾经不敢想不可及的梦想变为现实。特别是21世纪以来，东海大桥、杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程、胶州湾大桥、厦漳跨海大桥……一座座海上巨龙横空出世。

此时，香港、澳门已回归祖国，与内地的联系更加紧密。不但香港各界重提“大桥动议”，亟待实现经济适度多元发展的澳门也强烈要求加入“大桥家族”，升级版的港珠澳大桥构想应运而生。

条件具备，但难度仍然不小。港珠澳大桥不但技术复杂、施工难度高、工程规模庞大，而且涉及“一国两制”下3种法律体系、3套技术管理标准，统筹协调并非易事。如果没有中央和国家层面的直接支持与指导，大桥梦想无法变为现实。

对在“一国两制”框架下粤港澳首次共建重大跨海交通工程，中央高度重视。国务院决定由国家发改委牵头成立“港珠澳大桥专责小组”，协调各方，推动解决了口岸设置、投融资安排、通航与锚地、中华白海豚保护等方面的难题。特别是党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央，对港珠澳大桥建设给予了更高要求与期待。

作为国家工程、国之重器，港珠澳大桥的建成，无疑是“中国道路”前进里程表上闪亮的一站。自2017年以来，这个“世纪工程”经历过3次强台风考验，在极端天气面前展现了“钢筋铁骨”。港珠澳大桥管理局局长朱永灵说，台风如同一次次“超大规模的全尺模型风洞试验”，充分验证了港珠澳大桥代表的中国桥梁建设的高超技艺和雄厚实力。

在中国桥梁的“百万军”中，港珠澳大桥堪称佼佼者，创造了众多“中国之最”“世界之最”——它是世界最长跨海大桥；拥有世界最长海底沉管隧道；是世界最长钢结构桥梁……

作为中国交通建设史上“技术最复杂”的跨海桥隧工程，港珠澳大桥设计使用年限首次采用120年的标准。在国家科技支撑计划引领下，我国科研人员创造性地提出“港珠澳模型”等一整套具有中国特色、世界水平的海洋防腐抗震技术措施，最终保障了这一指标的达成。其中，港珠澳大桥在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域，还填补了诸多中国空白乃至世界空白，形成了一系列“中国标准”。

一桥连三地，天堑变通途，中国人民在追逐梦想的道路上将继续奋力前行，不断谱写出新的乐章。

中国高铁——世界上唯一高铁成网运行的国家

目前出行，高铁成为绝大多数国人的首选。

历史，总蕴含着诸多值得回味的细节。

1978年，邓小平在日本访问乘坐时速210公里的新干线时感慨：“就感觉到快，有催人跑的意思……”

那一年，中国的铁路营业里程只有5.2万公里，虽比新中国成立之初翻了一番，但高速铁路里程还是零。

2019年5月，设计时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线，刷新了人们对“中国速度”的认知。

从改革开放中来，向民族复兴奔去。80多岁高龄的资深电力机车专家柯以诺至今难忘，2008年国内首条设计时速350公里的京津城际铁路开通时的那份激动，自此中国正式迈入了高铁时代。如今，中国高铁已是享誉世界的“中国名片”。

截至2018年年底，中国铁路营业里程超过13万公里，其中高铁里程达到3万公里，超过世界高铁总里程的2/3，成为世界上唯一高铁成网运行的国家。“中国高铁的发展经验值得别国借鉴。”世界银行日前刊文如此称赞。

无论是运营速度还是建设速度，“中国速度”正在改变中国人的生活。

每天早上，C2205次京津城际停靠在武清车站，从北京上车的王晔出站换乘开往公司的班车。王晔所在的铁科纵横（天津）科技发展有限公司，有20多名员工和她一样，每天往返于北京和武清。

“从北京南站到武清站只用24分钟，很多在北京上班的人路上时间都比我长。”王晔说。

天津市武清区京津冀协同发展办公室副主任高仲斌介绍，在高铁等带动下，近5年半时间，武清就引进企业8204家，包括铁科院等一批领军企业。

风驰电掣的高铁，不仅跑出百姓出行的新速度，也迸发出区域协作新动力。受益于京津城际延长线，京津两地共建的天津滨海—中关村科技园，成为京津冀协同发展的新地标。

京津冀只是“高铁经济”发展的一个缩影，伴随着高铁的滚滚车轮，“速度经济”突破了城际的界限，深刻改写着中国的经济版图。

党的十八大以来，从兰新高铁到沪昆高铁，从哈大高铁到宁杭高铁，从西成高铁到贵广高铁，中国高铁版图以前所未有的加速度扩容。到2020年，我国高铁营业里程将覆盖中国80%以上的大中城市。

依托高铁的“磁石效应”，人流、物流、资金流等加速向高铁沿线区域汇集，一个个高铁枢纽交相辉映，一条条高铁经济带辐射延伸，带动沿线产业崛起。

目前，中国铁路正在智能建造、智能装备、智能运营、智能养护维修、智能服务等方面大力推进技术创新和管理创新，全面提升中国高铁智能化水平，让人民群众有更多获得感、幸福感和安全感，为世界高铁建设发展提供了中國方案。

土耳其安伊高铁、印尼雅万高铁、俄罗斯莫斯科—喀山高铁……短短数年，中国高铁合作不断走向海外，领先的技术、过硬的品质、优质的服务惠及海外，中国创新让世界共享正变为现实。

北京新机场——目前世界最大的综合交通枢纽

入秋的北京，天安门城楼上，旗展云飞。

向南46公里，寓意“凤凰展翅”的北京大兴国际机场航站楼在不到5年内竣工，9月30日起正式投入运营。

“如此短的时间，能够建成这项伟大工程，体现综合国力的日益强大。”北京城建集团新机场航站楼工程项目经理李建华感慨地说。

走进新机场，处处闪耀着“中国骄傲”，它将成为目前世界最大的综合交通枢纽，拥有全球首座高铁地下穿行的机场航站楼、全球首座双层出发双层到达的航站楼、世界最大单体航站楼。

新机场主航站楼的钢结构重量为4.2万吨，由支撑系统和屋面钢网架组成。屋面网架钢结构为不规则自由曲面，跨度达180米，最高和最低点起伏高差约30米，它高低绵延起伏成曲线，仿若一段段优美的旋律。在建设者们的集智攻关下，仅用了80天时间，新机场主航站楼钢结构便成功封顶，而且精度差控制在±1毫米以内。

“伟大的中国和伟大的中国人民创造了如此伟大的建筑”，看着头顶上巨大的网架，苏丹通讯社的记者哈桑激动无比。

投入使用后的北京新机场，距离首都机场67公里，距天津机场85公里，距石家庄机场197公里。未来的日子里，北京新机场将和这几个机场一起成为京津冀1亿多人与世界联通的节点。

2017年2月23日下午5点，习近平总书记走进主航站楼施工作业平台二层，他鼓励大家再接再厉、精益求精、善始善终，努力集成世界上最先进的管理技术和经验，把北京新机场打造成精品工程、样板工程、平安工程和廉洁工程。

“伟大的时代给予了我们建设伟大工程的人生际遇，而所有的伟大都是一砖一瓦干出来的。”悬挂在航站楼中心天花板顶上的五星红旗，是每个建设者心中的信念所在。正是靠着这股信念，他们屡创奇迹，助新机场这只“金凤凰”一飞冲天，为新中国70华诞献上了一份珍贵的礼物！