王金花 龚苍悟

摘 要：车钩缓冲装置是铁路车辆的基本组成部件，把机车与车辆、车辆与车辆连接在一起，形成车列，完成旅客及货物运输，且传递和缓冲车辆在运行过程产生的一系列的牵引力和冲击力，货列车辆运营中，车钩缓冲装置的故障率居高不下，脱钩、断钩等车钩损伤故障对安全生产造成很大的影响，掌握车钩缓冲装置运用故障，并针对性的从检修源头和运用技检当中加以防范，才能确保铁路货车运行安全。

关键词：车钩;缓冲器;故障处理

1 概述

铁路货车车钩缓冲装置安装于车底架首尾端的牵引梁内，主要由车钩、缓冲器、钩尾销、钩尾框和前后从板等部件构成，如图一所示。车钩缓冲装置的作用是实现机车与车辆、车辆与车辆之间的连接形成一个完整的车列以完成货物运输，同时，车钩缓冲装置也担任着传递并且缓和列车行进中出现的各种纵向冲击力，保证机车与车辆间、车辆与车辆间的安全连挂，使列车能够安全平稳的运行。车钩把机车与车辆、车辆与车辆连接在一起形成车列并传递牵引力和冲击力，缓冲装置则吸收、缓冲和衰减力的作用。

1.1 车钩

车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成，如图2所示，钩头内有钩舌、钩锁铁、钩舌推铁、钩提销等。为了实现摘挂钩，使车辆连接或分离，车钩应具有三种工作状态，即车钩三态作用：开锁位、全开位和闭锁位，如图3所示。

车钩按开启方式可分为上作用式和下作用式，铁路货车一般大都采用上作用式，通过车钩上部的钩提连杆开启，而客车则采用的是下作用式，开启方式是借助钩头下部推顶杠杆的动作来实现。

1.2 缓冲装置

缓冲装置由钩尾框、前后从板、缓冲器等部件组成，如图四所示。缓冲装置的作用是减振吸能，缓冲装置的结构组成及结构尺寸受安装位置的影响，改进方案受到限制，因此，近年来，缓冲装置使用不同的材料、不同的缓冲方式来增强缓冲功能的研究方案很多，有摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器、液压式缓冲器等不同材质、不同缓冲方式的研究方案得到应用及推广，受到很好的反映。

2 货车车钩缓冲装置常见故障的分析

我国是一个交通运输大国，既然谈到运输 那么不得不说铁路运输，铁路运输不仅运载量大，并且经济效益高，但由于铁路运输总量的不断增加，铁道车辆运输将面向重载快捷的方向发展。既然是重载快捷，那么目前的货车车钩缓冲装置必然会面临着各类故障的发生，这就是我们需要不断改进的，我们必须保证运输的货物安全快捷的抵达目的地。

中国铁路总公司近几年通报的铁路货车车钩故障中：钩舌断裂造成车钩分离;不按检修规程及工艺标准检修车钩下锁销，因车钩防跳装置失效而造成车钩分离;货车运行过程中钩尾销插托螺栓窜出、螺母丢失，造成车钩分离;货物装卸过程中把货车车钩钩提杆碰撞弯曲变形，因车钩防跳装置的插销弯曲、失效，钩提杆不能入槽，造成车钩分离。以上诸多故障问题，包括车钩缓冲装置配件故障、检修作业违纪、车钩分离等等，纠其原因，主要是配件质量不过关、日常检修作业管理不到位、车辆连挂操作失误、货物装卸动作野蛮等因素。

（1）车钩缓冲装置发生的故障较多，有些是外在环境的原因，比如车钩摘挂不上，特别是冬季寒冷情况下，由于材质热胀冷缩的原理，车钩会显得很脆，摘挂的时候极易损坏，直接影响到列车的正常运行。还有车钩钩锁铁磨耗、变形严重，钩舌推铁弯曲、变形、磨耗，钩舌变形、裂纹，钩舌圆销弯曲，钩体断裂，车钩全开位作用不良，车钩闭锁位作用不良，车钩钩体裂纹破损，前从板座后从板座铆钉折断，钩肩与冲击座在车钩处于牵引状态时距离过大引起车钩严重磨损，等等，这些故障均会影响货物列车的正常运行。

（2）车钩在检修作业时，对于一些已经发生磨耗的零配件没有及时的更换，导致日渐磨耗严重;再就是车钩零配件材质不良，在使用前存在有砂眼等情况，长时间使用易产生疲劳裂纹;还有气候条件也会慢慢侵蚀车钩零配件;还有在摘挂车钩过程中可能会由于摘挂过猛，造成两车钩的猛烈撞击，致使零配件的磨耗以致损坏;还有车辆在运行过程中的各种运动所产生的磨耗;车辆在溜车时产生的两车钩拉拽，不同的坡度情况下，两车钩钩位的不同造成的两车钩零配件的磨耗损坏等。

（3）缓冲装置的磨耗、裂损、变形等故障，主要是因为列车在运行中和调车作业中，经常受到冲击力瞬间变换及增大的作用。由于内外环弹簧裂纹或塑性变形、弹簧盒底部折缘与上部凸缘处裂纹、弹簧盒盖压入弹簧盒内等，都会造成缓冲器的损坏。

（4）钩体裂纹、钩舌裂纹、钩尾框裂纹等常见故障形式如图5、图6、图7所示。

为提高车钩钩体强度，满足提速重载的要求，减少裂纹故障，保证安全运输，根据中国铁路相关规程要求，13号、13A型钩体更换时，要更换为13B型钩体。钩体的使用实行寿命管理。

目前钩舌基本为C级钢或E级钢，钩舌各部磨耗超限现象比较少见，钩舌故障最多的是裂纹，车钩缓冲装置的强度是从钩舌—钩体—钩尾框-缓冲器-底架依次增大，钩舌的强度最小，在列车受到不正常的牵引或冲击力时，最先受到损伤的是钩舌，所以我们在钩舌检修中要把防止钩舌断裂作为一个重点。

钩尾框的主要损伤形式是裂纹、磨耗、弯曲变形等，由于货车牵引或纵向冲击时钩尾框弯角处及钩尾销孔周围等部位是拉伸载荷应力较大的受力部位，因此裂纹多发生在这些部位。长大列车及调车作业中冲击、列车振动、列车起动、制动、线路坡度、司机的操作水平等引起的纵向力，由于缓冲器容量不足，造成车钩间产生了较大的刚性冲击，也是导致钩尾框破壞的原因之一。另外，由于对裂纹焊修后热处理不当，将降低钩尾框的强度，尤其是E级钢，热处理工艺掌握不好的话，很容易出现焊后开裂的现象。

3 处理方法及措施

（1）坚持标准化作业，严格遵守两纪，严格执行检修规程和检修工艺标准，确保钩锁移动量测量准确。坚决杜绝简化作业，坚持车钩三态作用的实验。

（2）加强对检车人员的理论知识业务培训、实际操作业务的训练，提高应对突发故障的能力，保证车钩作用状态始终良好。

（3）检车过程中仔细检查每个部位，做到不留油垢毛刺等问题，如有出现超限的零部件要及时更换，清理之后使用润滑油进行润滑，确保车钩的正常使用，降低磨耗。

（4）要求摘挂人员在摘挂过程中控制车速，避免摘挂过程中所造成的零部件的磨耗损坏。

（5）安装防震的车钩缓冲装置，避免运行过程中的各种振动所造成的各类磨耗情况。

参考文献：

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[4]张仕华.铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修[J].内燃机与配件，2018（17）：161-162.