李婷　庞小笑　曾维静

成德同城化背景对德阳旅游业发展格局影响日益深远。本文选取交通要素为切入点，整合区域内交通网络发展现状，以德阳旅游空间格局为研究对象，采用集中指数和规模度指数对德阳旅游资源空间分布情况进行分析，针对德阳旅游空间结构网络连接状况欠佳这一现状，从可达性、客源市场、出行方式等3个方面探析交通对德阳旅游空间格局的影响。最后提出一些优化建议，促进成德两地区域合作、旅游产业融合等方面进一步交流和合作。

一、成德同城化交通网络发展现状

在四川省多点多极支撑发展战略背景之下，成都平原城市群是全省重点发展区域，德阳地处成都平原城市群的核心地带，加快成德一体化发展是大势所趋。且两地城际距离仅45km，两城之间往来频繁，实施成德同城化有基础有条件。在推进成德同城化过程中，以交通为先导，天府大道北延线开工，更加增强了成德同城化过程中交通要素的可行性和发展基础。包括555交通网络骨架结构中快速通道、高速公路、高铁等在内的大交通体系正在逐步构建。德阳市委、市政府提出“五环多轴”发展体系，统筹交通与城市协调发展，构建“成德无缝对接、市域一体、全域覆盖、快速通达的高标准、多通道、多方式、多层次”的全域综合路网体系。

成德交通网络发展对加快成德同城化，优化城市布局有着重要的支撑、引领作用，也势必对德阳旅游空间结构布局、德阳旅游行业的健康发展提供发展基础和条件。

二、德阳旅游空间格局现状

德阳旅游资源总量颇丰，从历史悠久的三星堆到古蜀遗址，从自然环境优美的九龙山到蓥华山，从传统文化内涵丰富的德阳文庙到绵竹年画村，从乡村旅游大热的松林桃花到红光印象，无一不述说着德阳旅游资源独特的魅力。德阳旅游资源虽总量多，但旅游资源品质不高，知名度小。本文对德阳旅游资源的定义范围除了有代表性的14处德阳市A级旅游景区外，还包含了其他部分声誉度较广、品质较高的一些旅游资源，共26处，具体名称和空间分布情况如图2和表1所示。

德阳市行政范围包括1区3市2县，本文所选取的这26处旅游资源是德阳旅游业发展的基础和精华，因此，在研究过程中极具代表性，本文主要从研究这26处旅游资源空间分布的集中分散程度来研究空间结构布局的状态，本文选用地理集中指数和规模度指数来研究这6个区域的旅游空间结构布局。

（一）集中指数分析

集中指数反映某类事项在地域上的集中分布或扩散程度，该指数能够有效地反映德阳旅游资源的集中与分散状况。根据德阳各区域（市县）旅游资源的数量Xi，德阳旅游资源的总数量T，以及区域个数n，知德阳各区域的集中指数G，公式如下：

其中：Xi={5，6，4，4，5，2}；T=26.依据集中指数的判定定理，G取值在0～100，G值越接近100，主要旅游资源分布越集中；G值越接近于7.071，主要旅游资源分布越均匀；G值越小，则主要旅游资源越分散。计算得出，德阳市主要旅游资源的地理集中指数G约为42.477 8（大于均匀分布时的指数G=7.071），说明德阳市主要旅游资源在空间分布上比较集中。

（二）规模度指数分析

旅游资源的规模大小通常用规模度指数进行衡量，规模度指数（Di）是指单位面积内旅游资源个体数量。规模度指数数值越大，表示区域内旅游资源的规模越大。计算公式如下：Di=Mi/Si；其中，Mi表示旅游资源的个数，Si表示区域面积（单位：km2）。已知区域的资源个数26和6个区域的面积大小，分别求得6个区域的规模度指数。

Di≥0.005的有旌陽区、广汉、罗江3个区域，说明这3个区域相比较，旅游资源规模度比较大，中江县旅游资源规模度最小。

总体来看，德阳市旅游资源各区域间空间分布呈现较集中的特点。除中江县外，其他5个区域旅游资源规模度相差不大。如以旌阳区为例，市区如文庙、石刻公园、东湖山公园等旅游资源分布较集中，市区外围主要是最近乡村旅游新业态兴起，分布呈现分散状态。

三、成德交通网络对德阳旅游空间格局的影响

（一）时空压缩效应改变旅游空间可达性格局

1.高铁通达性分析

高铁的开通带来了外部时空距离缩减，极大促进了中远距离旅游目的地与旅游客源地城市的交流与互动。好处体现在节省了游客者旅途中的时间，给游客较充足的游览时间，同时缩减了中远距离客人心理上的距离，提升了在小长假或者周末期间的出游概率。如成西高铁和成渝高铁开通，德阳到北京、上海等地的旅行时间大大缩短，极大促进了德阳与这些区域的交流往来，为这些地区客流入川的途径打开门户（如表2所示）。成都与德阳内部之间的时间距离也由1个小时减为23分钟，平均每天35班高频次高铁、动车及城际列车，极大提高了中远地区到德阳的可达性。

2.公路通达性分析

通达度是衡量网络中节点间移动的难易程度，即由每个节点出发，到其他节点的通畅程度，表明旅游资源之间联系的快捷性。在连接线路中，有高速公路、一般交通路线，流速V分别为90km/h、40km/h。由于不同的交通连接线路对游客带来的感受存在差异，在计算节点之间的最短距离时，结合交通线路的流速获取加权最短路径，即根据Dij=dij/v分别对i点到j点的距离进行处理。i点到j点的所有最短路径Dij的平均值作为i的通达指数Ai：

Ai=ΣDij/n（5）

计算得出：Ai={21.44，37.7，35.71，32.8，36.35，48.45}。一般情况下，通达指数越小，通达性越好。从Ai的值可以看出，德阳各区域的通达性整体欠佳，相比较而言，这5个节点中旌阳区的通达性相对最好，中江县的通达性相对最差。在成德同城化全域综合路网体系构建下，对德阳周边一日游的丰富度和舒适度提供了时间上的可能性。

（二）旅游者出行方式大变革

成德交通网络不断完善和升级改造，促使出行方式产生巨大变革。如中远距离到德阳的游客多会采用高铁，但因市内景点距离车站的距离较远，城市交通内部体系会催生出一些新的旅游交通模式，比如，“高铁+房车租赁”模式、“高铁+自驾车”模式、“高铁+自行车骑行”模式等，丰富了旅游交通体系的业态和内涵，形成了新的出行模式；而近距离旅游多会采用自驾、公共交通、骑行等方式。此外，旌阳区市内道路的提档升级，为成都北部沿线通车提供了保证和基础，为迎客待客提供了较好的条件。

（三）客源市场出现新格局

交通要素是旅游客源的保证条件之一，便利与否直接影响旅游者的决策和满意度。2011年，德阳客流量中本省客源占国内游客比重较高，中远距离市场比重较小。2017年，德阳全年接待国内旅游人数3 312.5万人次，比上年增长27.4%，接待入境旅游人数5.1万人次；特别是中远距离市场比重较2011年有较大提升。客源结构也逐渐从单一性向复杂性转变，由原来的区域性、局部的格局转化为大范围、多域化客源市场格局。

四、成德同城交通网络化下对德阳旅游空间格局的优化建议

（一）从旅游交通网络角度的优化建议

1.完善交通基础设施建设，提升景區交通优势

加速成都北延线建设、加快德什、德中、德罗、德绵4个项目，推进成德一体“综合全域快速”交通体系建设。此外，着力提升市县到各旅游景区的专线建设和道路提档升级工程。

2.构建便利的旅游公共交通服务体系

加快旌阳区到区内景区及其他市县景区的旅游公共交通体系建设。通过旅游集散中心的专业化运营、旅游专用车标识打造、旅游专线直通车运营可以提高各景区内的交通通达度，增加客流量和旅游收入，还有利于提升德阳市旅游业的知名度和美誉度。

3.加大智慧交通建设力度

打造德阳智慧旅游、智慧交通平台；推出旅游者APP；扩大智能公交覆盖面，开发覆盖全市路况、旅游景区等出行信息的应用平台，全方位为旅游者提供全面、丰富、实时的旅游交通信息。

（二）从旅游资源空间格局角度的优化建议

1.打造旅游资源吸引力，串联经典旅游线路

对于遮蔽效应明显的德阳市，提升自身旅游资源吸引力是核心。不断挖掘自身文化内涵和深层次文化品位，同时需要加强区域内合作，串联区域间经典主题旅游线路，亮出自身的特色和活力。

2.提升旅游基础设施建设水平，软件硬件双管齐下

旅游空间格局优化需加强自身基础设施建设，涵盖旅游饭店、旅行社、旅游集散地、旅游厕所、景区标识等硬件显性的设施建设，还需提升旅游服务水平和服务意识等软件建设，使德阳市旅游业待客能力和发展旅游经济实力有质的提高。

3.加强成德间区域竞合，带动相关产业发展

成都成为热门网红旅游城市的大势之下，德阳如何运用好成德同城化的法宝，势必要在自身实力积累满格的情况下加强区域间的合作与互惠，利用好交通体系的辐射联动作用，促使德阳与周边区域实现联动开发，提高成德地区整体竞争力。

（作者单位：四川工程职业技术学院旅游管理系）