卫东

对于想买车的人士来说，总是希望遇到一款各方面都让自己满意，并且让自己一见倾心的一部车，但在茫茫车海之中真是可遇而不可求。可喜的是，我最近刚好遇到了一部车，不但各方面都让我满意，还在续航里程上大大超越了我的想像。其续航里程也是超越了市面上的大多数汽车，达到了985km。好虽好，但也有头痛的事，该选择谁又让我发愁，因为它们是姊妹车——卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+。

我遇到让我一见倾心的这两款车刚好是在丰田技术空间解读会上。在8月初的上海崇明岛，一场别开生面的丰田技术解读会吸引住了广大消费者的目光，因为中国的汽车消费者正在跨越了“小白”阶段，正在用各种汽车知识武装着自己，以便练就一双慧眼，找到既能让自己真心喜爱，又能体现自我品位的汽车。

丰田汽车在电气化的过程中，通过电机、PCU控制单元、电池小型轻量化、低损失化、低成本化带来3大核心技术的进化

这次来到现场的讲演者有丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征、丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理松本真一、丰田汽车公司卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+研发负责人中西博之、丰田汽车（中国）投资有限公司市场营销公关部部长牛煜、丰田汽车（中国）投资有限公司市场营销公关部室长谢辉。

这次丰田技术空间解读会的主讲人依旧是丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理松本真一，从全球电动化的背景讲到丰田的举措，讲到丰田在提升电动化技术性能、品质、可靠性方面做的努力。丰田汽车在电气化的过程中，通过电机、PCU控制单元、电池小型轻量化、低损失化、低成本化带来3大核心技术的进化。在电池可靠性方面，由于丰田动力电池有陶瓷涂层，杜绝了电池挤压后引起的内部短路，大大提升了电池安全性。而且丰田的电池还经受住了70s直接火烧试验，验证了电池的安全性。2019年，丰田在常熟建立了电池安全实验楼，包含了火烧、跌落、盐水、挤压、针刺、过热、过充电等项目，测试电池的安全性。

未来，提高发动机热效率方面，将从现在凯美瑞上搭载的TNGA发动机的41%提升到50%。还将采用SiC（碳化硅）新材料高效功率半导体部件改善油耗，新材料不但会使控制单元PCU的尺寸缩小許多，还会使油耗降低5%。丰田通过在电池材料、壳体结构、控制系统几个方面抑制电池性能的衰退，实现世界顶级的电池耐久性能。最后讲到了卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+的技术优势，总续航里程达到985km，百公里综合油耗达到1.3L，达到同级别领先的能耗水平。其中EV模式下的续航里程达到了55km，且最高速度不低于120km/ h。随车带有220V家用充电盒，用5h即可充满10.5kWh的电池；利用车辆上配的慢充充电桩接口，利用国家电网等社会充电桩，用3h即可完成充电，十分方便。在电池技术上，丰田拥有世界顶级水平的电池高充电效率，不但让电池更高效，也提升了电池的使用寿命。卡罗拉双擎E+与雷凌双擎E+还通过电池加热提高了低温环境下的电池输出功率，保证了更好的EV行驶里程。丰田这次也是不惜血本，从日本拿来了丰田几代混合动力系统的核心零部件，给大家展示丰田在混动核心技术上的进步历程。