文、图：白 帆

在混合动力车型领域，丰田一直都是佼佼者，在价格不断下探后，双擎车型也已经成为凯美瑞车系中的销售主力。确实，加一箱油甚至能跑半个月，这样的用车体验没有人会不喜欢。

2019 款凯美瑞2.5HQ 旗舰版

车身尺寸4 885、1 840、1 455/mm；轴距2 825 mm；发动机型式L4、自然吸气；排量2.5 L；最大功率131 kW；最大扭矩221 N·m；电动机最大功率88 kW；电动机最大扭矩202 N·m；E-CVT 无级变速器；前置前驱；悬架型式前麦弗逊、后E 型多连杆；轮胎规格235/45 R18；售价27.98 万元

TNGA架构赋予了凯美瑞双擎年轻活泼的全新特点，相较上一代车型，高度的车身整体性与操控一致性使其在弯道中如同脱兔。得益于THS II 混合动力技术的加入，车辆的起步动作干脆利落，连带之后油门的逐层深踩，整个加速过程都十分果断而直接。对于电机与发动机的切换时机，凯美瑞双擎也尽力做到了无缝衔接，在明确的油门指令下达后，系统会立即唤醒发动机，而在此之间除一声被隔绝的恰到好处的点火声外，整个切换过程没有半点不协调。

以运动化为基准，凯美瑞双擎的底盘较前代车型更加低矮，这虽有降低车辆通过性之嫌，但搭配调校更加紧致的悬架，不仅整台车在高速巡航时获得了更加扎实的行驶稳定感，在快速攻弯时，车身姿态也表现得更加收放自如，颇有些为运动而生的感觉。除了操控，凯美瑞双擎对驾驶者的照顾也尤为贴心，中控台的界面布局不再潦草凌乱，非对称式的造型搭配质感柔软考究的皮质面料赋予了内饰更多的意境。与其它中型轿车不同的是，凯美瑞双擎的前排座椅锚点更加靠后，尽管本身侧面支撑一般，但确实有了一种更近似运动型车的感觉。旗舰车型的后排区域支持独立空调、手动遮阳帘与电动靠背角度调节，虽然谈不上什么性价比，但至少也算是对鱼与熊掌如何兼得的一种尝试。

作为中型轿车，凯美瑞的过去总与商务脱不开关系，空间宽敞、乘坐舒适始终是车主对其唯一的需求。不过，当90后开始成为消费主力时，个性运动的需求已经传达给丰田的工程师们，凯美瑞的运动化也势不可挡。我们乐得看到更加年轻运动的凯美瑞，乐得看到价格更加亲民的凯美瑞双擎。