翟荣兵，刘冬艳

（安徽新华学院商学院，安徽 合肥 230088）

1 相关研究与提出问题

商贸物流业在社会发展中起着举足轻重的作用,直接影响着经济发展的成本和效率,是社会发展的基础性和先导性产业[1]。商贸物流和商贸物流园之间关系密不可分，商贸物流促进了物流园的产生和发展； 物流园则通过聚集效应降低了物流成本，加快了商贸物流的发展。近年来越来越多的学者开始关注商贸物流园并进行积极研究。例如：谷岩在对辽宁省商贸物流园的现状及问题进行分析的基础上，提出可该商贸物流园发展路径[2]。胡永仕等主要针对商贸物流园区的内涵、形成机理等进行分析，并提出了适合商贸物流园区的投融资模式[3]。李军等基于生态系统视角，提出了徐州商贸物流发展的策略[4]。刘欣等构建了承德国际商贸物流园中心强度评价模型体系,并对国际商贸物流园重点项目中心强度进行评价分析[5]。任兴洲在经济新常态下,分析了产业园区发展出现的新特点和新趋势。黄浩提出未来商品批发市场将以市场网络的形式存在；并对于商品批发业态的四种主要模式进行深入的剖析[6]。

从2003 年开始，中国的供需关系发生了巨大的变化：一方面，很多企业，包括央企出现负增长，发生大范围亏损；市场上产能过剩情况严重，中低端产品过剩，高端产品供给不足[3]。另一方面，市场上的需求又无法得到完全满足，中国市场供需结构性失衡已经很严重。因此，加强供给侧改革，寻求经济发展的新动力迫在眉睫。习近平总书记在2015年11 月的中央财经领导小组会议上第一次提出了供给侧改革的问题。供给侧改革的简单理解就是：“供给侧+结构性+改革”，通过结构性调整，减少无效和低端供给，扩大有效和中高端供给，提高全要素生成率，增强供给侧对需求侧变化的适应度[3]。供给侧主要强调供给侧与需求侧要合理的匹配，通过加强供给侧的结构性改革,不断提高供给体系质量与效率,使供给体系更适应需求结构的变化,增强经济持续发展的动力。

商贸物流园是以市场信息为基础、以市场交易为依托、以产品配送为主业、以现代仓储为配套、以多式联运为手段的现代物流园[2]，具有商流、物流等多种功能。商贸物流园在快速发展的同时,在供给侧方面存在主体竞争力不强、结构不合理、基础设施落后、信息化发展滞后等问题。因此，随着社会的发展,在经济新常态下,特别是现代信息技术、交通业、国民经济结构和消费习惯的变化,传统的商贸物流园正面临巨大的冲击和压力。目前安徽商贸物流园还存在不少问题，针对商贸物流园发展的研究成果很少。因此，安徽商贸物流园如何通过对供给端进行改革，调整供给结构,提高供给质量,使供给更灵活的适应需求的变化, 显得尤为重要和迫切；对安徽经济更好更快的发展具有重要的理论和实践价值。

2 供给侧背景下安徽商贸物流园发展现状

2.1 安徽省商贸物流园基本情况

安徽是中国重要的农产品生产、能源、原材料和加工制造业基地，汽车、机械、家电、化工、电子、农产品加工等行业在全国占有重要地位。2016 年全年,全省生产总值24117.9 亿元,总额位居全国第13 名；增速 8.7%,位列第 6；人均 GDP39092 元(折合5885 美元),排名25 名(数据来源于《安徽统计年鉴2017》)。“十二五” 期间, 安徽省物流业增加值由2010 年的 670 亿元增长到 2015 年的 1280 亿元,年均增长13.8%； 物流业增加值占生产总值的比重由2010 年的5.4%提高到2015 年的5.8%,占服务业增加值的比重达到15.6%[1]。物流效率进一步提升,2015 年全社会物流总费用3700 亿元, 与生产总值的比率为16.8%,比“十二五”初降低1.3 个百分点。吸纳就业人数也进一步扩大,物流从业人员由2010年的170 万人增长到2015 年的210 万人, 年均增长4.3%。园区建设初见成效,合肥成功申建国家一级物流园区布局城市,安庆、阜阳、马鞍山、芜湖列入国家二级布局城市[1],物流城市空间布局进一步优化。全省建成货运物流、商贸物流、生产物流、电商物流等具有一定规模的各类物流园区达80 个。芜湖朱家桥物流园、合肥空港物流园等26 个物流园区成为省级服务业集聚区,初步形成一批功能完善、设施先进的物流园区和集散中心。

2.2 基于供给侧下的安徽商贸物流园存在的主要问题

安徽在“十二五”末, 已基本建成三大物流区域（皖江外向型现代物流产业带、沿淮物流产业圈、合肥物流圈），五大物流枢纽(合肥物流枢纽、安庆物流枢纽、阜阳物流枢纽、芜湖马鞍山物流枢纽、蚌埠物流枢纽) ；商贸物流园数量达到80 个,较2010 年增加了42 个。可见，安徽物流业及商贸物流园发展情况较好。课题组（商贸物流地产开发风险研究-以安徽为例,SK2016A0459）通过研究分析《安徽省“十三五”物流业发展规划》，并在2013 年-2015 年对江苏、湖北、山东等安徽周边省市的商贸物流园现状进行调研；于2016-2018 年，重点针对安徽省的合肥、芜湖、黄山、安庆、六安、阜阳、亳州等地商贸物流园基本情况进行进一步调研，通过访谈、座谈会、发放调查问卷等形式，了解各地商贸物流地产的发展情况、存在的问题。

项目组对三个区域具有代表性的商贸物流市场进行分析，发现较多问题。例如：BZTY 商贸物流园，属于阜阳物流枢纽区域，园区未能充分利用区域产酒和中药物流需求优势，存在盲目上扩大市场面积，空间利用率低，盈利方式单一，信息平台开发利用不足等问题。LAN 商贸物流园位于六安市，属于合肥物流枢纽区域范畴，该市场定位不高，以水果、农副产品为主要经营业态，园区企业同质化严重，缺乏统一经营规划。XCG 园区位于芜湖马鞍山物流枢纽区域，主要以批发零售、仓储、配送服务为主，园区配套服务不足，信息化程度不高，聚集效应不足。

课题组通过对有关问题进行总结归纳，凝练出安徽商贸物流园存在的共性问题，如区定位不够准确，结构不合理，集聚效应和辐射能力不够,运营管理情况差等问题[8]，具体问题如下：

2.2.1 立足实际不够,结构矛盾突出

安徽商贸物流园存在部分、片面地追求“大”这一问题,不能很好地立足安徽省情和所在区域实际,导致市场空置率高,运营情况不佳等情况出现。例如：皖北某规划占地700 亩的商贸物流园,以栋为单位,但仅第一层投入正常使用,第二、三层仍在闲置,可见其空间利用率较低[3]。此外，更多定位准确、服务周全、舒适感强的现代业态，如大型商业综合体、专卖店、连锁店，也对传统商贸物流园的发展产生了较大影响。

2.2.2 信息技术薄弱，平台建设不足

商贸物流园不是众多企业在物理空间的简单集合，更主要的是利用信息技术等因素让园区企业聚集在一起产生化学反应，使供需信息更加对称、效率更高，减少中间环节从而降低成本。安徽商贸物流园的现状，主要问题体现在利用现代信息意识不够,信息化水平整体不高，信息平台建设不足,这些因素均严重制约了商贸物流园的发展[9]。

2.2.3 投入重视不够,产城融合不够

当前，安徽很多商贸物流园在一次建设后，很少甚至不再进行后续投入，缺乏统一运营，导致目前较多物流园处于原始、粗放状态，园区经营状况情况举步维艰。现有商贸物流园往往只是作为一个独立的园区存在，无论作为产地市场还是分销市场，没有完全与所在区域、城市形成融合。

2.2.4 服务水平不够,专门人才缺乏

商贸物流园最大的一个特征就是充分利用商贸物流园这个平台，产生最大化的集约和聚集效应。现有物流园很多处于初级管理状态，没有进行统一运营，集约效果很差。而且，目前商贸物流园的聚集效应在电子商务等因素的影响下受到极大削弱，迫切需要对商贸物流园进行升级，重塑其强大聚集效应。针对商贸物流园建设培养的专门人才较少，很多人员都是从其他行业转入，缺乏有关商贸物流园的系统知识；具备“互联网+”思维的人更少，这些因素都严重影响了物流园的发展、升级。

2.2.5 绿色发展欠缺,创新发展乏力

绿色发展是商贸物流园的必然发展趋势，未来的园区应该是一个生态园，即满足商贸物流园常规功能，也能达到绿色和环保的目标[10]。

受政策、自然条件、经济基础和劳动力素质等因素的综合影响,安徽省商贸物流园的发展离实际需求差距较大。当前，在经济新常态下，迫切需要以创新为主要驱动因素，不断加强园区的调整、升级，进一步加强集约效果，重塑聚集效应。

3 解决问题措施

3.1 合理定位，加快供给结构调整

传统的商贸物流园具有较强的市场聚集效应和交易效率，随着通讯技术、电子商务和交通运输的飞速发展，原有的核心优势聚集效应逐渐降低，因此商贸物流园进行合理定位、结构调整势在必行[11]。

3.1.1 功能定位方面。传统商贸物流园主要功能为产品展示、交易和商品集聚,而现代商贸物流园至少应该成为七个基地,即产品分销、新产品推广、品牌培育、研发、标准规范、信息聚集和物流配送基地，可见现代商贸物流园提供了良好平台，展现了其强大功能。

“十二五”期间，安徽商贸物流园从38 个增加到80 个，增幅达110.5%。虽然安徽商贸物流园在数量上有了很大的提高，但国家级、省级园区偏少，商贸物流园功能单一，很多园区的发展依然处于粗放式阶段，集约化、信息化程度很低，在质量上有待提高。因此，在政府层面上要做好宏观规划，控制商贸物流园的数量，在提高园质量上下工夫；园区的企业也要结合信息技术的发展，本着“互联网+”的思维，不断顺应市场变化调整结构[12]。

3.1.2 产品定位方面。从产品定位方面来说,传统的商贸物流园以中小商品为主,但在新常态下要提高产品档次和质量。因此现代化的商贸物流园应成为产品质量好, 价格有优势的中小商品的聚集地。如果提供过于低端的产品，将无法满足消费者需求，从而导致商贸物流园收益甚微甚至倒闭。

3.1.3 产品的业态布局。从产品的业态布局来说,传统的服装类、床上用品类、日用百货类等产品应减少，深受消费者喜爱的品牌化、连锁化的业态应加大。同时，要加强对购物、休闲等功能的建设[13]。

3.1.4 市场布局定位。从市场的布局来看,不宜选择中心城市,而应该围绕经济带进行布局。传统商贸物流园的建立是靠土地资源驱动发展的模式，随着国家对土地的严控，商贸物流园如果选址在中心城市，用地成本会很高, 现代商贸物流园已经不是商贸或物流的终端，随着互联网的发展和安徽三、四线城市日益良好的流通条件,完全可以辐射到周边的中心城市。安徽商贸物流园布点上，要紧密围绕安徽物流“十三五”规划“一圈、四区、多点”的区域布局（见图1）和“三横两纵”的物流通道（见图 2）进行[1]。

3.2 提高信息技术水平，重塑聚集效应

商贸物流园不光是众多相同或类似企业在物理空间的集合，重点是在心理空间的聚集，是企业之间有机联系更加密集、产业分工更加清晰、功能定位更加明确的产业集聚。这一集聚的实现需要借助高水平信息平台作为基础[4]。现代商贸物流园将充分利用互联网技术实现线上线下的融合，通过线上完成产品展示，又通过线下将客户带入实体店体验，并提供仓储、包装、运输等服务，实现全渠道商业模式。因此，园区要通过引进必要的设备、技术，建设、使用信息系统，提高信息化水平，提高商贸物流效率，降低成本，发挥聚集应有的效应[14]。

图1 “一圈、四区、多点”区域布局

图2 “三横两纵”物流通道

随着互联网技术的成熟，传统商贸物流园正承受着巨大的冲击。电子商务具有特有的优势，如：中间商减少，交易成本和效率会更高，越来越多的商户选用电子商务方式的进行消费。商贸物流园核心功能的聚集效应正在加剧减弱，迫切需要对商贸物流园进行升级，重新塑造商贸物流园的强大聚集效应。基于以上情况，可采用全产业链模式进行整体规划。所谓的全产业链模式，简单理解就是从最上游的制造端，到展示、研究、市场、物流、金融等中间环节，再到最后的消费端这样一个整体布局。

3.3 提高服务水平，培养专门人才

商贸物流园是一个巨大的平台，除了提供传统意义上的批发零售业务外，还应大力提高增值业务的服务水平。衡量现代商贸物流园水平高低的一个重要标准就是物流服务能力大小。利用现代信息技术建立现代商贸物流园的信息平台，通过平台可以对现有物流企业在运输、仓储、配送等方面进行全面整合，把有限的资源最大化地使用，实现整体调配、管理和优化。在金融、物流方案设计、成本控制、报关等方面也可运用平台，提供最大化的服务。真正做到依靠商贸物流园这个平台，提高增值服务，促进社会经济更好更快地发展[15]。

安徽现有开设物流相关专业的高校不少，大部分高校还属于地方性应用型高校，培养学生具备较强理论功底和实践动手能力。但专门针对物流园区培养的人才较少，缺乏必要的理论知识和实践能力，因此物流园区要和高校要深入进行合作。通过积极参与高校人才培养方案的制修订工作，将部分企业需要的课程植入人才培养方案中；选派教师到高校进行全程或参与授课，给学生开设专题报告；让学生在校期间，进入物流园进行不少于一个学期的实习锻炼等措施，培养更多适合商贸物流园发展需要的专门人才[16]。

3.4 加大投入力度, 做好产城协同发展

商贸物流园是社会经济发展的必然产物，由于其聚集效应明显，规模经济效果显著，同时也是区域的一张名片，不仅具有较大的经济效益还有很大的社会效益。各级政府应给予足够重视，一方面在用地等审批上应给予简化，在税收上能给予一定倾斜，在企业融资方式上也要多给予支持[17]；同时还要整合现有资源，提高服务商贸物流园水平。商贸物流园管理经营者或企业，要充分认识当前形式，加强投入和建设，进一步提高信息化水平，适应社会经济发展要求[18]。

商贸物流园不能仅仅以城市的配套形式存在，而是要和城市紧密融合,形成产城融合模式。未来园区和城区会在市场、技术、科研等方面形成充分融合形式，两者相互促进，共同发展。其中，商贸物流园产地市场的建设源于该地产业聚集基础较好,能够将本地的产品推销出去,类似亳州的中药市场和皖南的茶叶市场等。销地市场是源于该区域消费具有一定潜力或是政府划进行消费市场改造,使该园区成为全国或区域内商品的销售渠道和节点城市,使其成为当地城市名片并带动当地经济发展[19]。

3.5 绿色发展优先, 强化创新驱动

十八大报告对推进中国特色社会主义事业作出"五位一体"总体布局，按照“五位一体”建设思路，未来的园区不仅满足物流园区应具备的功能，还要更加注重绿色和环保。所谓绿色，可简单表述为：环保好、效率高、效益高。因此，商贸物流园区应本着绿色、环保的原则，现代园区将达到定位准确、规划合理、运营良好、信息化程度高、平台建设合理、物流服务较高的绿色环保的生态园区[20]。

在经济新常态背景下,商贸物流园区应不断地进行创新,提升园区的品质和层次,搭建支持创新的平台, 支持园区企业创新, 提高企业运营能力和水平。例如在园区的盈利模式创新方面，不单单以租金、物业费等作为利润的主要来源,应不断丰富收入方式,特别是与聚集效益相关的业务,如协同的物流配送等[4]；在园区业态创新方面，不断调整服装、图书日用百货等行业份额，增加中高端业态和商品；在园区运营方面，采取先招商后建设，提高信息化水平，加强平台建设，实行统一运营方式等[21]。

4 结束语

商贸物流园作为流通领域的重要组成部分，因为其有力的聚集效应，强大的物流功能，为社会经济高效率的发展做出了重大贡献。在经济新常态下，安徽商贸物流园迫切需要调整原先靠土地等资源进行简单粗放式的驱动模式，需要不断调整、不断创新商贸物流园的各项工作，发挥其在经济发展中应有的作用。