谢鑫宇

2018年12月31日，雅康高速公路（以下简称“雅康高速”）全线建成试通车，甘孜州府不通高速的历史至此终结。从事交通建设29年，全程参与雅康高速建设的四川交投雅康公司董事长黄兵内心满是骄傲，“那一刻，大家长时间不分昼夜付出的疲惫瞬间化为乌有，有的只是继续踏上新征程的信心与决心”。

雅康高速的试通车实现了甘孜藏区群众拥有高速公路的梦想、实现了四川高速公路从平原向高原的跨越和四川高速公路建造能力的跨越。截至2018年末，全省高速公路通车里程7238公里，实现了21个市（州）均通达高速公路。

给群众打开致富大门

川藏线，被称为中国最美的风情走廊。行驶在雅康高速，平稳宽阔的路面和沿途秀丽的风光让人心旷神怡。不曾想，在一代又一代筑路人眼里，这却是最难攻克的“堡垒”。

从成都出发前往康定，首先途经“万丈高”的二郎山，这是四川盆地进入青藏高原的第一道屏障。

20世纪50年代，为打通二郎山修建川藏公路，以人民解放军为主的上万名筑路大军来了，军民团结奋战，以生命的代价开辟了二郎山雪线。21世纪初，国道318线二郎山隧道建成通车，缩短里程25公里，大大降低了行车风险。

“这不是简单的爬山，是要穿越横断山脉，打破横亘在进藏通道上的一堵堵‘墙。”关于雅康高速公路的修建难度，黄兵这样表述。从海拔600米的雅安市出发，一路攀升，到达海拔2600米的康定市，全线海拔高差2000米。“全线基本布设于高山峡谷中，桥隧比高达82%，建设难度相当大。” 黄兵分析说，全长13459米的二郎山特长隧道、主跨1100米的泸定大渡河大桥，都堪称世界“超级工程”。

“雅康高速建设难度堪比攀登工程上的珠穆朗玛峰。”中国工程院郑皆连、王景全、陈政清三位院士现场考察雅康高速建设推进情况时说道。而行业内更是用“五个极其”来形容雅康高速：地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、工程施工极其困难、生态环境极其脆弱。

交通基础设施建设具有很强的先导作用，特别是在一些贫困地区，改一条溜索、修一段公路就能给群众打开一扇脱贫致富的大门。雅康高速修建的意义正是如此。

攻破“一隧一桥”

雅康高速的控制性工程主要是“一隧一桥”，“一隧”即二郎山特长隧道，“一桥”则是泸定大渡河大桥。以往的公路建设总是格外突出“特别能吃苦，特别能战斗”的拼命精神，可在雅康，高科技被强调为建造能力的另一只“翅膀”。

“二郎山特长隧道位于Ⅷ度高烈度地震区，穿越13条区域性断裂带，建设地质条件极其复杂，被誉为‘地质博物馆。”在黄兵29年的工作中，参与雅康高速建设是最艰难的经历之一，为突破难关，有效保护生态环境，二郎山特长隧道是国内首次完全实现斜井洞内反打。此外，该隧道的建设过程中还突破了一系列技术难题，泸定端克服特长距离施工通风技术难题，独头掘进达到7333.6米，居国内高海拔地区高速公路隧道第一。

一路前行，便来到了波涛汹涌的大渡河边，自古以来它是川藏线上绕不开的天险之一。300多年前，康熙皇帝下令修建的第一座大渡河桥——泸定铁索桥，桥下水流湍急，至今仍令人心生畏惧。如今，就在距其几公里的地方，一座崭新的红色特大悬索桥泸定大渡河大桥在大渡河上建成，在阳光的照耀下熠熠生辉。

高海拔、高地震烈度带、复杂强劲风场环境……这座大跨径钢桁梁悬索桥的建设难度超乎想象。桥长1411米，主跨1100米，采用钢混叠合桥道系，总造价超过10亿元，被誉为“川藏第一桥”。

“在河谷之中施工，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风风速。”黄兵说，早期现场勘查时，爬山得四肢并用、扯着青草，因为风大到“人完全站不起来”。在这样的条件下，大家一干就是数年，为的就是保证这条通往藏区的大通道能如期贯通，促进藏区经济社会跨越发展和长治久安。这些艰难险阻只是雅康高速修建途中所遇之二三。

雅康高速在建设中充分利用新机制、新技术突破交通建设瓶颈，这些闪烁着智慧光芒的成套关键技术设计与施工取得了国内或省内“六个第一”和“七个首次”的成就。

深入融合“交通+旅游”

2014年9月，雅康高速全线开工。2018年12月31日，在筑路者的努力下，这条135公里的“云端天路”提前9个月竣工，雅康高速全线建成试通车。此后，从成都出发，3.5小时就可以到达康定，较以往7个小时的时间缩短一半，这为当地民众出行提供了更加方便、快捷的交通出行服务。“以前从康定出发去成都，必须得住上一两晚，现在高速通了，当天就可以往返。”经常往返于成都与康定之间的扎西欣喜地说道。

穿过“天堑高万丈”的二郎山，跨過奔腾千百年的大渡河，雅康高速宛如一条蜿蜒在青藏高原的“巨龙”，连接雅安与康定、沟通内地与藏区，它既是成都平原经济区、川南经济区和攀西经济区连接甘孜藏区进而通往西藏的重要通道，也是国家高速公路网雅安至新疆喀什、叶城的重要组成部分。为深入融合“交通+旅游”，雅康高速建设过程中，结合民族特色、地域文化、旅游资源等特点，打造了“红色泸定”“康定情歌”等公路文化主题，对22处隧道洞门建筑、13处进出口遮光棚等结构物赋予地域文化元素，让公路成为一道亮丽的旅游风景线。

“让雅康高速公路变成一条圣洁的哈达，向川西高原的藏汉群众交一份满意的答卷！”“黄兵们”的愿望正在变为现实。从雅康高速上络绎不绝的往来车辆中可以看出，它正成为内地进入藏区、辐射带动藏区的经济大动脉，脱贫攻坚的民生大通道。

一步跨千年，蜀道不再难。目前，全省正在打造“四向八廊”综合交通走廊和对外经济走廊，已建成进出川大通道31条，铁路运营里程4970公里，从成都开行的中欧班列达到3500多列，排在全国各城市之首;公路总里程超过33万公里，其中高速公路通车里程7238公里，均居全国前列。（责编/冯雅可）

亲历者：黄兵

四川交投雅康公司董事长，先后荣获四川省五一劳动奖章，交通运输部、中国海员建设工会金桥奖，中国公路学会第九届中国公路百名优秀工程师等荣誉。