张 弦

(中国铁路北京局集团有限公司 石家庄货运中心，河北 石家庄 050000)

石家庄钢铁有限责任公司(以下简称“石钢公司”)是京津冀地区惟一专业化特钢棒材生产企业，设计年生产能力260万t，是国内外高端装备制造业材料主要供应商。石钢公司主导产品包括齿轮钢、轴承钢、弹簧钢、易切削非调质钢、合金结构钢、优质及碳素结构钢等，广泛应用于汽车、工程机械、轨道交通、能源工程、军工等领域。石钢公司的产品销售区域覆盖全国各地，2018年实际生产钢材131万t，其中铁路发送量达57.6万t，占总产量的44%，主要发运去向包括上海、成都、济南、西安、南昌、武汉和天津港。随着国家“公转铁”战略的深入实施，石钢公司产品外运及原料到达的铁路运输比例逐步扩大。为此，以石钢公司“公转铁”运输实践为例，对其供应链管理信息模块架构进行探讨。

1 石钢公司概述

1.1 物流产品结构

石钢公司平均年产钢材150万t，产品所需原材料主要包括矿粉、焦炭、烧结矿、球团铁矿、焦炭等。石钢公司共有2个厂区：主厂区位于石家庄市区，主要为办公区、原料堆场区、高炉生产车间及钢材成品发送区；新厂区位于石家庄市井陉矿区，为鑫跃烧结车间，距离主厂区70 km。各地供应的矿粉原料需先到达鑫跃厂区烧结车间加工成块状烧结矿，运回主厂区后才能入炉使用，同时鑫跃厂区生产的焦炭也供主厂区使用。鑫跃烧结车间年产烧结矿240万t、焦炭60万t。每年主要进厂大宗物料包括铁矿粉250万t、焦煤75万t。其中，矿粉主要来源为进口矿，来自于天津港、黄骅港、曹妃甸港；国内矿来自河北省，全部采用汽运方式运输。煤炭主要来源于山西，通过铁路方式运至西柏坡站，然后再运至鑫跃厂区，其他部分汽运到厂。

1.2 专用线

石工站隶属于石家庄货运中心石工营业部，位于石家庄市东北部工业区，由石德线(石家庄—德州)始端石家庄南工业站引出。石工站按业务性质为货运站，技术性质为石家庄枢纽小型辅助编组站，按工作量为二等站。石钢公司主厂区距离石工站5.5 km。

交接场能力方面，石钢公司专用线主厂区交接场共有线路6条，其中1道为机车走行回转线；3道、5道为2条整列到发线；2道为一次可容车30辆的零星车集结线；4道为一次可容车30辆的装车待交线，6道曾作为卸车线，目前处于闲置状态。

装车能力方面，石钢公司主厂区专用线有装车线2条，分别为钢3线、钢4线，2条线路一次可装车40车；石钢公司主场区共有龙门吊4台，每日装车能力可达50车。

卸车能力方面，石钢公司主厂区专用线主要卸车线2条，分别为焦8线、焦9线，2条线路一次可卸30车，同时焦5线、原4线、原5线作为备用卸车线，3条线路一次可卸31车。石钢公司主厂区现有挖掘机4台、铲车5台，短距离搬到汽车15台。

鑫跃分厂无铁路专用线，距离最近的货运办理站距新井站1 km，目前通过冀中能源有限责任公司的专用线向主厂区发运焦炭。

1.3 “公转铁”实践

为落实中央“调整运输结构，增加铁路货运量”的指示要求，在调整运输结构中主动担当作为，积极承接公路运量，增加铁路运量，全力支持国家打好污染防治攻坚战和蓝天保卫战，2018年3月原中国铁路总公司货运部下发《关于制定大宗货物公路转铁路实施方案的通知》(货营电[2018] 58号)[1](以下简称《通知》)，《通知》要求按照“一企一策”的方式，摸清企业分运输方式的运量、“公转铁”存在的主要问题和制约因素，研究制定2018—2020年大宗货物“公转铁”运输方案，分阶段明确增量目标、组织方案及配套措施。2018年10月，国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动规划(2018—2020年)》[2](以下简称《行动规划》)，《行动规划》要求以深化交通运输供给侧结构性改革为主线，以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域为主战场，通过3年集中攻坚，实现全国铁路货运量较2017年增加11亿t，沿海港口大宗货物公路运输减少4.4亿t的目标。到2020年，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担大宗货物运输显著提高，将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调增示范区。为推进实施钢铁行业超低排放，推动行业高质量发展，促进产业转型升级，助力打赢蓝天保卫战，2019年4月生态环境部下发《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》[3](以下简称《意见》)，《意见》要求进出钢铁企业的铁精矿、煤炭、焦炭等大宗物料和产品采用铁路、水路、管道及管状带式输送机等清洁运输方式比例不低于80%。企业应通过新建或利用已有铁路专用线，有效增加铁路运力。

2018年石钢公司钢材总运量为131 t，铁路运量比例为44%；2019年石钢公司钢材总运量为140 t，铁路运量比例为50%。按照钢材月均产量14.5万t，2019年可以实现铁路运输的钢材较2018年下半年提高23.4%。目前石钢专用线每日钢材最大装车能力40车(2 240 t)。通过增加装车人员，调整装车人员班制，可以实现每日装车能力70车(3 920 t)，月均11.7万t，满足公司每月9.7万t的钢材铁路发运需求。在钢材发送铁路运输比例大幅提升的同时，石钢公司原料到达量实现了新的突破。2018年原料到达47.2万t，2019年原料计划到达147万t。

通过路企双方的协同努力，石钢公司无论是钢材外发铁路运输比例还是原料到达量都有所增加，这些成绩的取得得益于“公转铁”政策落地实施。但是，在该政策实施过程中，一些操作层面的问题也逐渐凸显。通过对存在问题进行分析并提出相应的对策，将有助于不断深化对“公转铁”政策的认识和理解，保证“公转铁”政策的实施效果。

2 石钢公司“公转铁”存在问题分析

为充分释放“政策红利”，促进钢材外发增量，主要措施包括：发挥好议价政策的“指挥棒”作用[4]；发挥好互保协议的约束、激励作用；配合石钢公司落实内部激励政策。提高原料接卸能力的主要措施包括：实现接卸场地由平面作业面向立体作业面转变；实现接卸场地具备全天候接卸条件；增加装卸机械设备；发挥好卸车指标的约束导向作用。“公转铁”战略在石钢公司实施以来效果明显，仅2018年石钢公司原料到卸量同比增幅达651%。但是，在“公转铁”战略实施过程中，也存在诸如路企双方信息沟通不畅、原料集中到达的情况下接卸效率降低、作业信息统计口径不一致等问题。出现这些问题的主要原因是路企双方缺乏统一的信息交互平台。

（1）铁路部门对石钢公司内部组织结构框架信息掌握不足。石钢公司作为具有集团公司规模的大型国有企业，具有内部分工细、内设机构多的特点，铁路营销人员在与其进行业务对接过程中往往涉及到多个部门的多项业务。货运营销人员对组织结构框架信息的掌握程度，将直接影响路企双方信息沟通渠道是否畅通。

（2）运输人员无法有效掌握企业的生产销售信息。营销过程实际上就是对企业产品销售订单、原料采购等与企业生产销售相关的信息进行收集、整理、分析的基础上制定营销策略并付诸实施的过程。铁路部门作为石钢公司全程物流链的主要参与者，如果不能及时、准确地了解石钢公司原料采购、产品生产销售等信息，将直接导致营销组织工作开展的盲目性。

（3）缺乏动态掌握设备运用情况的有效手段。现场作业情况是在不断变化的，无论是专用线的占用情况还是龙门吊等装卸设备的使用状态，都会对作业效率产生一定的影响。同时，堆料场等仓储设备的占用情况也会对原料的到达接卸效率产生影响。如果无法实时动态掌握设备运用情况，将会对营销决策及运输组织产生不利影响。

（4）目前的营销信息统计方法过于分散。石钢公司在每天的生产、销售、运输过程中会产生大量的数据信息。为了做出较为准确的营销决策，营销人员每天要通过各种营销报表对营销及运输生产的有关信息进行收集、整理、分析、运用。在实践过程中，不同的营销统计报表之间缺乏有效的衔接，无法形成数据统计体系，既加重了营销人员的作业负担，也无法为营销管理人员做出准确营销策略提供有效的数据依据。

3 石钢公司供应链管理系统信息模块架构分析

信息是经过加工后的数据[5]，现代运输系统的本质是建立在信息基础上的物流和人流的输送系统。信息的获取、畅通和共享是运输系统信息化的主要目标。信息化的精髓在于把业务内容数据化，借助数据体系充分反映情况，最终达到优化管理、节约物流成本的目的[6]。供应链管理涵盖了所有活动的计划与管理，这些活动包括资源获取、采购、转化以及物流管理[7]。建立基于石钢公司的供应链管理系统信息模块架构的目的是实现对物流信息的收集、处理、发布及交易，并在此过程中不断进行物流资源的整合和物流信息的反馈。石钢公司供应链管理系统信息模块架构如图1所示。

（1）基础信息模块。①石钢公司基本信息。如企业工商注册信息、企业与原料采购、产品生产、成品运输相关的组织架构信息、不同业务口径联系人信息。②作业区域基本信息。如原料仓储作业区域面积、储位容量、铁路专用线装卸线有效长、不同线路功能划分、堆场货位类型划分、堆场货位面积、堆场货位个数、堆场货位占用情况。③装卸设备基本信息。如各装车线路龙门吊配属情况(包括龙门吊的吨位、台数等)，流动式装卸机械(包括挖掘机、装载机等设备的吨位、台数)。基础信息模块日常维护由石钢公司根据实际的变化情况负责。

（2）原料产品订单业务信息模块。①石钢公司原料采购订单信息。如石钢公司一段时间内原料采购数量、原料采购地、公铁运输比例及货款结账情况。②石钢公司产品外发订单信息，如钢材需求方一段时间内订购钢材数量产品、产品主要发送方向、公铁运输比例、结账情况等。原料产品订单业务信息模块的日常维护由石钢公司负责，其中原料采购计划按周维护，产品订单情况按月维护。

图1 石钢公司供应链管理系统信息模块架构Fig.1 The information module structure of the supply chain management system of hbis group shisteel company

（3）物流业务信息模块。①原料的库存信息，如库存原料种类、数量。②生产情况信息，如生产设备使用、检修情况，每日钢材产量及月累计钢材产量；钢材发送情况信息，如公路方式发送的数量、去向；铁路方式发送的数量、去向。③原料到达情况信息模块。主要信息包括各品类原料公路到达的发站情况、数量、价格，铁路到达的发站情况、数量、价格。原料到达情况信息模块的日常维护由石钢公司负责，石工营业部对铁路运输情况进行核对，系统自动按月统计。

（4）运输组织业务信息模块。①运输组织周期内钢材发送信息，如当日运输需求兑现情况(钢材装车情况、出车情况)，次日钢材发送需求情况。②运输组织周期内原料到达情况信息，如当日原料请车情况，一周内原料在途情况，一周内原料预计到达情况，到达原料卸车情况，货位占用情况。运输组织业务信息模块中钢材发送情况及原料到达后的卸车组织信息的维护由石工营业部负责，其他信息由石钢公司进行维护。

（5）统计报表信息模块。①已经实际发生的钢材生产、分区域钢材发送及原料到达情况的日(周、月)统计报表；生产设备运行、检修、停机情况报表。②后续钢材生产安排及原料到达情况安排，分港口(包括天津港、黄骅港、曹妃甸港、京唐港)矿石原料到达情况安排、原料库存情况。③一口价项目实施情况分析预测。统计报表信息模块的日常维护由石工营业部负责，石钢公司、原料发运地所属营业部提供相关信息。

4 结束语

供应链管理与信息化手段相融合是传统铁路货运向现代物流企业转型的重要途径。依托石钢公司物流业务建立和完善石钢公司供应链管理系统信息模块架构是一个系统工程，也是进一步深入开发大客户市场的有益探索[8]。依托供应链管理系统的开发运用，可以更加有效地整合和利用内外部资源，实现物流服务与客户的运输需求相匹配，在满足市场要求和客户需求的过程中，不断提升铁路物流企业的市场开发能力、运输组织能力和服务客户的能力。