陈骞骞

摘 要：以推动船舶制造业发展为前提，针对船舶涂装作业安全与管理工作，首先阐述3点安全问题，随后提出安全管理对策，并且从以保证涂装安全为前提做好防护工作、完善涂装安全管理体系、增加安全投入三个方面展开论述，制订管理措施，保证船舶涂装质量。

关键词：船舶涂装作业;安全;管理;经济效益

中图分类号：U671.91            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2019）09-0086-03

目前，我国船舶涂装作业进入到一个关键时期，尤其是涂装安全，逐渐成为相关工作人员关注的要点，杜绝涂装作业期间存在的事故隐患。为了解决这一问题，需要在涂装作业的过程中深入认知安全操作，并且制定管理对策，为管理人员制定决策提供依据。

1船舶涂装作业安全问题

1.1 安全管理观念有待提升

管理人员缺乏安全管理观念，一味关注经济效益，没有更多的关注安全，在实践工作中没有严格落实相关规定，安全投入被减少，导致安全管理水平降低。具体表现为以下几个方面：第一，管理人员没有及时参与安全培训，导致专业水平与管理水平不高，无法在现场发挥作用;第二，没有结合实际情况对船舶安全生产制度进行完善，现有安全责任制度内容有待完善，管理者以及涂装工作人员安全责任模糊，无法保证现场涂装安全;第三，一些新入职职工进入工作岗位之前并未经过“三级”教育，在独立作业的过程中所掌握的安全生产技能与知识不完善，致使船舶涂装操作与规定不符。

1.2 涂装厂房内部安全设置有待增加

当前船舶涂装过程中，现场的电气设备以及线路等并不是完善防爆，涂装期间会因为温度过高出现火花，从而导致火灾[1]。除此之外，涂装现场有大量可燃性气体，必须要安装可燃气体浓度检测预警器，针对涂装现场可燃气体的浓度进行检测。然而这一设备并没有在船舶涂装现场得以普及，部分企业缺乏重视，使火灾与爆炸等事故发生的可能性增大。

1.3 危险因素没有及时发现

第一，现场火灾与爆炸因素。涂料涂装的过程中，操作人员所运用的油漆与稀释剂等均为危险化学品范畴，容易挥发，如果涂装现场通风条件不佳，挥发蒸汽和空气相混合，便会直接构成爆炸性混合物，影响到操作人员的人身安全;第二，机械设备操作失误。涂装期间一些待涂工件使用地轨车以及地面链等设备都可以进行机械化传输，但是实际传输过程中，机械设备转动的防护没有得到足够的重视，导致运行存在故障。

2 船舶涂裝安全作业

2.1 船舶涂装通风作业

2.1.1 通风设备选择

船舶涂装期间所使用的通风设备主要包括防爆型风机与阻燃型通风管。一般比较常见的防爆型风机有两种，即轴流式与离心式。其中，轴流式风机风压在20～30mm之间，而离心式风机的风压在100～160mm[2]。如果船舶甲板面舱室设置了道门，那么建议使用轴流式风机，可以解决气流阻力比较大情况下遇到的问题。如果是PSV系列的船舶，双层底涂装期间使用轴流式风机，期间可能无法顺利完成抽风，这时需要用到风管，建议使用离心式防爆风机。通常通风风管主要有2种类型，即送风软风管以及抽风硬风管。涂装风管需要具备防静电的属性，所有连接件与吸风口材料的选择，要以不能形成火花为标准。

2.1.2 防爆风机选择

现如今在船舶涂装过程中使用的防爆风机类型比较多，按照实际需求进行不同形式的设计，例如b2BT4型防爆风机，其风量可以达到27000m3/h。通常来说防爆风机和电动机转数有非常密切的关系，转速不超过24转的防爆风机噪音为85分贝。

2.1.3 准确计算通风量

常规型船舶利润逐年降低，一些船厂开始转移注意力到海工项目，然而该项目整体来说比较复杂，对于油漆等材料的质量以及通风量有非常高的要求，必须要准确计算。为了避免通风不足导致安全故障，涂装作业之前就需要合理计算通风量，计算方法有两种：第一，根据油漆使用量进行计算，计算公式为Q=k*w*x，该公式中的Q为每分钟通分量，x为有机溶剂中毒规划，数值在0.6～0.8之间，w表示油漆每小时的消耗量，k为溶剂类型系数;第二，根据涂装现场舱容进行计算，计算公式为Q=15v。

2.1.4 抽风管选择

第一，抽风管所使用连接件与抽风口材料的选择，不能在运行过程中产生火花;第二，工作人员定期进行抽风管以及风机抽风口清理，检查风管连接部位的牢固性，抽风口结构如图1;第三，涂装施工完成之后，工作人员需要组织有效通风、测氧与测爆等作业，测试结果交给安全管理人员审核，可以有效避免火灾与爆炸等安全事故;第四，如果通风机与通风面罩在运行过程中出现突发性故障，那么负责喷涂施工的工作人员需要立即停止操作，从舱室快速撤离，当了解故障原因并且解决之后再继续喷涂。

2.1.5 风管设置

针对密闭舱室进行涂装作用，需要将风管放置在现场的死角，空气形成负压，在流动的过程中可以有效换气。

2.2 船舶涂装照明设备

在涂装作业过程中，需要使用防爆型的照明设备，并且使用之前提前进行设备的鉴定。对于防爆电器设备的使用，需要按照相应的符号进行选择，具体见表1。

2.2.1 喷漆泵接地设置

组织涂装施工期间，自然接地体和人工接地体的连接必须要保证牢固性，人工接地体通过传统结构进行接地处理。若作业人员将船体当作地线，需要对导电情况进行检查，部分船舶结构喷漆会直接影响接地效果发挥。

2.2.2 喷漆照明处理

组织喷漆施工期间运用的照明设备务必要采用防爆型，船舶中原本的照明设备与拉设36v照明灯并不能被用于涂装照明，所以需要及时将其切断，由专门人员负责监督。

2.3 船舶涂装喷漆作业

2.3.1 前期准备阶段的技术交底

涂装管理人员需要做好技术交底工作，具体包含涂料名称、型号、性能以及使用量等内容[3]。

2.3.2 涂装设备安全检查

工作人员针对现场所有的涂装设备进行安全检查，保证电缆电线绝缘性，不能出现破损与裸露等问题。对于涂装现场的高压喷涂机，重点检查枪保险、调压阀、接地设施与泄压阀这四个安全装置，确定其完整性。船舶喷漆装置接地要具备可靠性，接地电阻小于4Ω。喷漆施工期间运用到的设备等要保证可靠性，液流软管的导电性要满足基本要求，喷枪经过软管与接地相连，可以将油漆液流期间形成的静电及时消除。

3 船舶涂装作业安全管理措施

3.1 以保证涂装安全为前提做好防护工作

船舶涂装安全作业非常重要，直接关系到后期其他环节的顺利进行，期间必须要以保证涂装安全为基础，做好防护工作，严格落实安全生产作业。工作人员要树立“安全第一”的观念，如果安全与涂装作业之间存在矛盾，那么首先需要解决安全问题，确保工作人员人身安全[4]。只有如此，才能够真正调动所有工作人员的能动性，积极投入到涂装作业中，提升工作效率。对于安全预防工作，这是保证安全涂装作业的重要手段，提前制定安全问题的防护对策，由相关人员提前展开安全隐患的排查与治理，将安全事故遏制在摇篮阶段。

3.2 完善涂装安全管理体系

按照我國安全生产相关规定，船舶涂装安全生产管理部门以及工作人员，需要在涂装作业期间严格执行安全生产责任制度，并且组织安全作业培训。安排涂装安全管理人员，生产期间需要按照既定责任制组织管理，同时将安全生产制度进行完善，确保安全事故的有效落实。在组织船舶涂装的过程中，需要安排相关人员负责执行情况的监督，如果在监督的过程中发现问题，可以及时通知负责人解决，以此来完善安全事故解决方案，将涂装现场产生的安全事故及时通知有关负责人。为了保证安全管理效果，需要组织工作人员接受安全培训，重点针对安全管理制度、操作流程以及涂装技术等展开培训，分析船舶涂装现场存在的安全隐患，通过培训提高工作人员的安全意识。

3.3 增加安全投入

船舶涂装安全管理过程中，关系到要增加安全方面的资金投入。一方面要及时更换现场设备，尤其是老旧设备与故障设备，另一方面要转变观念，不能只是关注短期经济效益，还要结合长远发展，预测涂装现场潜在的安全隐患，为保证涂装作业安全奠定基础。

4 结束语

综上所述，船舶涂装作业安全与管理工作的落实，不仅可以提高涂装质量与作业安全，还能够提高经济效益，为今后船舶涂装作业的顺利实施做好准备，从而为今后船舶制造业发展提供推动力。

参考文献：

[1]唐佳，赵虹.船厂涂装作业精细化管理效果的综合评价体系研究[J].中国水运，2018.

[2]宗春波.浅谈涂装作业的安全管理[J].工业b，2015（20）：00246-00247.

[3]周武佩.船舶涂装工程的本质安全浅析[J].中国设备工程，2017（20）.

[4]陈雯静.船舶涂装冲砂派工精细化研究[J].科技经济导刊，2015（18）.