阮荣斌 罗飞

摘 要：结合长期运行管理经验，提出三峡船闸四级运行模式下实施“一危一待”，并进行试验性运行。试验表明：当前安全监护条件下实行“一危一待”安全可行，试运行后进闸平均时长节省达49.96分钟，约为原进闸耗时的三分之一，对三峡船闸过闸效率提升具有显著的效果。

关键词：三峡船闸;四级运行;一危一待;试验探究

中图分类号：U641.7           文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2019）09-0058-02

1 引言

自三峡船闸通航之初，三峡船闸处就通过实施管理与技术手段，不断提升船闸通过量，早在2011年就提前19年达到船闸设计通过量1亿吨，2017年更是达到1.38亿吨。即便如此，随着长江航运快速发展，船舶通过需求不断提升，在没有新通道的情况下，船闸通过量不足问题仍十分凸显，三峡船闸的运行管理工作面临巨大挑战。笔者从事三峡船闸运行管理多年，结合长期运行管理经验，提出在四级运行模式下采取一级易燃易爆危险品船舶在一闸室待闸（简称“一危一待”，下同）的建议并进行试验。通过一个阶段的试验性运行，初步证明这种特定情况下的一级易燃易爆危险品船舶运行模式，可以显著提高三峡船闸四级下行的过闸运行效率，对船闸年货运通过量的提升有着一定的促进作用。

2 “一危一待”的理论效果及可行性

2.1  “一危一待”的过闸效率理论提升情况

按照现行的有关危险品过闸的安全管理规定，载运一级易燃易爆危险品船舶通过三峡船闸，一般采用直接进闸（不待闸）或在靠船墩待闸的方式等待过闸。在这种模式下，此类船舶从待闸点到闸室内的航行距离长，航速慢，每个闸次的平均进闸耗时超过60分钟，远超非危险品船舶闸次的平均进闸耗时，对船闸的运行效率的影响比较明显。如果在能确保安全的前提下，此类船舶理论上可以参照普通船舶在口门区待闸的方式运行，减少进闸前的航程，以节省大量的进闸时间。船闸四级运行模式下，一闸室处于空置状态，理论上若能将一级易燃易爆危险品船舶在该闸室待闸停靠，将大大缩短船舶进闸前的耗时，提升船闸运行效率。

2.2  “一危一待”的安全监护

在五级运行期一级易燃易爆危险品船舶过闸期间，其在每个闸室的靠泊时间基本稳定，而在四级运行时，普通船舶在一闸室待闸情况也类似于五级运行时船舶在一闸室的靠泊情况。五级运行时，载运一级易燃易爆危险品船舶通过三峡船闸，闸面的消防安全监护工作一般以一闸室-五闸室的顺序依次连续展开;四级运行时，闸面的消防安全监护工作则以二闸室-五闸室的顺序依次连续展开。若此类船舶在一闸室待闸，可以调整安全消防监护工作同五级运行时一致。因此，现行的五级运行一级易燃易爆危险品船舶过闸安全监护条件，满足四级运行时一闸室待闸的安全监护要求。

综上所述，三峡船闸在四级运行模式下实行“一危一待”具可行性，理论上能大大提升船舶过闸效率，且现行监护条件满足实行“一危一待”的监护要求。

3 “一危一待”试验性运行的开展

三峡船闸于2017年6月至9月，在四级运行阶段，实施“一危一待”试验性运行。试验期间一级易燃易爆危险品船舶由以前的靠船墩待闸或不待闸，全部改为在一闸室待闸，其余船舶待闸模式不变，集控运行人员及时记录进闸时间等运行相关数据。其间因上游库区水位升高转换为五级运行方式，有13天未进行试验工作。

4 试运行数据分析

4.1  2016年同期未实施“一危一待”情况分析

2016年5月中旬至9月上旬，三峡船闸四级下行共运行一级易燃易爆危险品闸次54个，其进闸历时情况如下表：

注：单闸进闸历时以首级人字门开终时刻、关闸时刻之差计算。采样时对因“未待闸”“等待消防车”导致进闸历时过长的闸次仍按人字门开终时刻、关闸时刻之差计算。

2016年四级下行运行期间，一级危险品总闸次为54个，总进闸时长为3928分钟，单闸平均进闸时长为72.74分钟。

去除“未待闸”“等待消防车”等因素的影响，总进闸时长为2935分钟，单闸平均进闸时长为54.35分钟。

4.2  2017年“一危一待”试运行数据分析

采样对象为5月22日开始的四级下行一级易燃易爆危险品闸次，截至9月10日换五级运行采样共计55闸次，其进闸历时情况如表2。

上表显示，本次试运行前闸次8个，平均进闸时长55.75分钟;试运行后未实施一危一待闸闸次9个，平均进闸时长58分钟;试运行后实施一危一待闸次共计38个闸次，其总进闸时长为866分钟，闸次平均进闸时长为22.78分钟。

4.3   对比分析

通过对实行“一危一待”前后同期运行数据的比对分析，2016年的单闸进闸时长为2017年执规（即试运行）后单闸进闸时长的3.19倍，本次试运行单闸次节省时长平均达49.96分钟。具体数据详见表3。

5 结论与建议

（1）三峡船闸四级运行模式下实行“一危一待”安全运行风险与对安全监护的要求，基本与五级下行一级易燃易爆危险品过闸情况相当，不需增加安全监护工作量，在当前安全监护条件下实行“一危一待”安全可行。

（2）实行“一危一待”后进闸平均时长节省达49.96分钟，约为原进闸耗时的三分之一。若按照每年四级下行通过55个一级易燃易爆危险品闸次计算，可节省进闸耗时时长2747.8分鐘（45.79小时），可增加运行30.53个闸次（按闸次间隔90min计算），每年可提高货物通过量约36.6万吨（按每闸次通过货物1.2万吨计算）。因此，三峡船闸在四级运行模式下实行“一危一待”，对三峡船闸过闸效率提升具有显著的效果。

（3）本次试运行虽然取得成功，但在“一危一待”运行方式的正式推广应用时，还需要制定和完善该运行模式的工作流程及操作规程，做好船闸运行维护人员专项培训，以适应新运行模式的实施，保障新运行模式下船舶的安全高效通过。

（4）作为“一危一待”运行方式的拓展和扩充，可考虑采取工程手段对船闸上下游导航墙进行改造，使其也可供一级易燃易爆危险品船舶待闸，实现五级运行模式下一级易燃易爆危险品船舶也可在口门区待闸，可大幅提升船闸运行效率。

参考文献：

[1] 胡兴蛾、宋维邦等， 三峡船闸运行管理手册[M]，中国长江三峡集团公司出版，2010.10

[2] 王小辉、赵淑楠， 危险化学品安全技术与管理[M]化学工业出版社，2016.8