沈开达老师（左四）和成都航空机组合影。

沈开达先生是一位60多岁的上海退休教师，他自幼喜欢飞机，《航空知识》是他年轻时的启蒙科普读物。沈老师清楚地记得，他读初中的时候，经常去学校阅览室看书，而浏览《航空知识》则是他最大的乐趣。在60多年的岁月中，他将对航空的一腔热情融入到生活的方方面面，为年轻人科普航空知识。2018年，他将自己收藏近20年的100多架飞机模型，捐赠给上海市信息管理学校用于教学，赢得了学校师生们的赞誉。今年，他受邀乘坐体验成都航空的ARJ21飞机，并带来他与航空的一段故事。

我的“航空梦”起源于中学时代，那时候最喜欢的杂志就是《航空知识》，一本在手，如饥似渴地阅读着，看着看着，竟然会忘记了时间。记得有几期的封底刊登的是世界主要航空公司的标识，我被那多姿多彩的LOGO给迷住了。读书之余我一直钻研民航方面的知识，还大着胆子与民航业、航空业相关单位和人士通信联系，收集民航和航空素材，乐此不疲。我与民航就此结下了不解之缘。

参观成都航空运控中心。

高中毕业前，我曾经想報考民航专业，由于种种原因，最终没能如愿，但自己对民航的热爱始终没有改变过。多年来，我收藏了许多有关民航方面的航模、照片、书刊、资料、首航封、明信片等，在自己的母校举办了多次“人类航空发展史”的演讲会和小型航模展览。去年，我把自己珍藏的100多架飞机模型捐赠给了上海市信息管理学校，该校聘请我为兼职讲师，不定期地给学生上课，介绍世界主要航空制造商的飞机产品和国内外知名航空公司，为培养民航业的接班人尽自己的一份力量。工作之余，我撰写了不少有关民航和航空方面的文章，发表在《诚信空港》等杂志上，得到了读者的好评。

三十多年来，通过书信联系，我结识了许多民航界和航空界的朋友，他们对我的民航教学工作提供了极大的帮助和支持，我感到有了如此强大的后盾，自己在讲坛上的底气更足了。

对我这个“航空迷”来说，国产飞机一直是我心头的一个“结”。因为在我读初中的时候，国产运10飞机曾经点燃了我心中国产飞机的梦想。后来由于种种原因，运10项目下马。听到这个消息后，我深感无奈，心里常常会念叨：什么时候我们国产飞机才能加入中国民航的队伍，翱翔在祖国的蓝天上呢？

翘首期盼的日子终于到来了。经过多年努力，国产支线客机ARJ21在经过了一系列试验、试飞后，于2015年11月29日交付给了成都航空公司，成都航空成为了全球首家ARJ21飞机的用户。

作为一名热爱航空、热爱民航的教师，我怀着满腔的热诚，给成都航空查光忆总经理写了一封信，向他表达了发自内心的祝贺。查总经理在百忙中对本人的来信给予了极大的关心，他委派有关部门给我寄来了一架成都航空ARJ21的机模，以表示对我教学工作的大力支持。几年来，我一直关注着成都航空，关注着国产ARJ21飞机的运营状况。

今年4月初，查光忆总经理热诚地邀请我到成都航空公司参观，还特意安排我乘坐国产ARJ21-700飞机从上海飞来蓉城。一开始我还不太敢相信这是真的，以为自己在做梦。直到成都航空工作人员询问我身份证号码，又告诉了我航班号及出发日期之后，我才敢把这个好消息告诉亲友们，让他们分享我的喜悦和快乐。

4月23日上午，我早早来到了上海虹桥机场二号航站楼，准备登机。广播里传来“阿娇”抵达机场的消息，她正在降落。我赶忙把目光投向机场跑道，只见她稳稳地在滑行道上滑行，最后停在了远处的停机坪上。我拿出手机，给“阿矫”拍了张照，虽然镜头里的“阿娇”很小，但这是我第一次给她拍照，心里不免还是有点小小的激动。

摆渡车将我们送到了“阿娇”身旁，我下了车，开始近距离观察这架国产ARJ21飞机：红白黄三色涂装，修长的身姿，两个后置发动机，垂直机尾上是成都航空“太阳神鸟”的标志，我赶紧拍几张照片作为纪念。

进入机舱后，乘务组热情相迎。朝机舱内望去，前面2排座位是2-2排列，从第3排起则为3-2排列，属于混合式布局。我在第二排入座，环顾客舱内饰，柔和舒适。我把随身携带的拉杆箱放进了行李柜之后入座，试了试座椅的间距，我1米8身高，伸腿还有5公分左右的空间，比较舒适。

座椅前的袋子里有ARJ21飞机的“安全须知”，我认真翻看了一下。随后，我试了试阅读灯、遮光板、座椅等按钮，手感与以前我乘坐过国外生产的飞机相当。此时乘务员正在为旅客们讲解乘机常识，她们的动作相当规范、到位。

下午1：15分飞机正式推出，滑行一段距离后准备起飞时，我感到瞬间有一股强烈的推背感把我朝前推，直到飞翔在了蓝天上，这样的“力道”跟以前乘坐干线飞机时候差不多。“阿娇”载着我离开了上海，飞向了成都。

平飞之后，开始分发午餐。飞机餐食非常具有四川特色：肉酱面和牛肉，品尝之余，回味无穷。期间空姐还手捧一瓶辣椒酱，亲切地询问我“您需要辣酱吗？”我乘坐过那么多的航班，这样的用餐“问候”我还是头一次碰到，既新鲜又难忘。

作为一名“飞友”，我习惯在飞行途中这里看看，那里瞧瞧，这一次也不例外。用完午餐，我特意走到了飞机尾部观察这架飞机的状况。整架飞机只有一个厨房间，位于前舱。卫生间有两个，前后舱各一个。客舱的最后部是乘务员折叠式座椅，平时是翻起来的。我走进了卫生间，进去探究一番，关上门，站在里面感觉空间有点挤，但基本配置都有了，环顾四周，干净整洁，试了试水龙头，出水压力感很强。

沈开达老师年轻时进行航空科普教学。

我乘坐的航班中途经停岳阳后，机长特意来到客舱与我聊天，我们可谓“一见如故”，围绕着国产飞机这个话题，我们言谈甚欢，互加微信成了好友。

在岳阳停留1个小时之后，“阿娇”重新展翅高飞，下午5点41分，飞抵成都双流机场。我与机组全体成员在停机坪上合影留念，感谢他们一路上为旅客们提供细致而又周到的服务。

第二天，公司安排我参观飞行风险控制中心，我把这个部门比喻为航空公司的“大脑”和“心脏”。在这里，通过一个特大的显示屏，我看到了成都航空所有在飞航班的飞行状况，中心负责人向我详细介绍了几个部门的工作职责。我看到屏幕上有两架飞机呈现的是红颜色时，就问负责人“为啥不是其他飞机那种黄颜色？”他回答，红颜色意味着这个航班需要我们密切关注，或许是因为它前方的天气状况不是很好，也可能是它的油量已经接近预警状态等等，这一切的状况都在该中心的“注视”范围之内，中心24小时有人值班，绝不允许出现纰漏。在该中心内还设有一间会议室，当出现紧急情况时，就将启用这个房间，供应急指挥小组成员使用。

目前成都航空拥有11架ARJ21飞机，安全运送旅客28万人次。听了他的一番介绍之后，我感到一架飞机在从起飞到降落的整个过程中，背后需要大量的人力、物力完成支持和保障工作。

望着坐席上年轻有为的一代人，负责人介绍说他们的平均年龄才27岁，我感到有点吃惊！这么年轻就担负起了如此重大的责任，我为他们感到骄傲，由衷地为他们“点赞”。同时感到他们“赶上了一个好时代”。

参观结束后，我拿出了自己收藏的部分航空照片、明信片、首航封等，与成都航空的朋友们一起观赏着过去和现在的民航客机，大家在为我国民航事业的飞速发展感到由衷高兴的同时，也为我国国产飞机成功运营而振奋。

成都航空公司特意为我准备了丰厚的礼品——一架ARJ21机模和ARJ21首航邮票纪念册，我把自己书写的“成都航空展翅高飞”作为回礼。上海成都远隔千里，我们之间的情谊就像长江一样绵绵流淌，直到永远。

短短的两天参观考察结束了，我怀着依依不舍的心情与成都航空的朋友们告别，踏上了返沪的旅途。

再见，成都航空！

责任编辑：陈肖

沈老師将他收藏的飞机模型捐献给学校，为航空科普事业留下一笔宝贵的财富。