张超

【摘 要】针对民用飞机项目，更加注重适航符合性、安全性的展现，对民用飞机的商品属性关注、研究相对不足。尤其是在项目初期，对客户的需求进行的分析、识别、分解和验证不够，导致在飞机的交付、运营阶段，可维护性、可运营性相对不足，成本控制较差。本文聚焦民用飞机的可购性，识别了可购性包含的重要指标。

【关键词】可购性设计;民用飞机

中图分类号： V37 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）24-0011-001

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.24.006

【Abstract】Aiming at the civil aircraft project， people pay more attention to the design of the airworthiness compliance and put more emphasis on safety. The attention and research on the commodity attribute of civil aircraft is relatively insufficient. Especially， at the beginning of the project， the analysis of customer needs， identify decomposition and validation is not enough， which leads to insufficiency of maintainability and operation in the delivery of the airplane of stage. Cost control is poor. This paper focuses on the affordability of civil aircraft and identifies the important indexes of affordability.

【Key words】Affordability design; Civil aircraft

0 引言

民用飛机是商用飞机，最重要是商业成功和市场成功，不单单需要考虑适航性的问题，还需要在航线运营中，全生命周期中充分考虑成本，运营便利等因素，民用航空的可购性设计就显得尤为重要，从客户角度出发，准确定义可购性设计指标，切实把客户需求贯彻落实在设计研发中，是一个项目商业成功的关键。本文通过对可购性设计的重要性阐述，初步识别出可购性设计的相关要素，为开展民机可够性设计的管理提供基础。

1 民用飞机可购性设计定义

可购性源于英文Affordability，中文是可购性的含义，Affordability在国际系统工程协会的定义是指系统整个生命周期中性能、成本和时间限制的平衡，同时满足战略投资和组织等任务需要。可购性设计是一种平衡系统整个生命周期中性能、风险、成本和时间限制的系统工程实践，确保满足战略投资和利益攸关方需要等系统运营需要而开展的设计活动。表1是对可够性的总结表，是按照时间顺序进行的排列，可以从中看出可购性的概念的演变过程，是在符合质量、成本、进度三个管理维度的基础上，从客户角度出发而进行的一种思考。

在现代民机研制的过程中，由于项目研制周期比较长，系统集成多，投资大，对于已经处于充分竞争的国际民机市场而言，是否受市场的欢迎，才是衡量民用飞机这个项目成功与否的关键，而也只有符合市场的预期、满足客户的需要，这个项目才能生存下去，才有存在的意义。商用飞机说到底是一种商品，只有赢得了市场才可以说上是一个成功的产品，只有值得购买、客户愿意购买才是民机项目发展的痛点，因此本文定义的可购性是从从客户的角度出发，对民用飞机进行考量的一种维度。可购性设计就是以为了满足客户的需要，市场的需要而进行的工程设计。

2 可购性设计指标分析

可购性是从市场角度出发，确保民用飞机具有的商业属性得以落实。通过对航空公司的调研显示，乘客对飞机舒适性的要求，飞机舱内空间，座椅排距、入座高度和过道宽度，客舱的噪音，对于航空公司而言，商载、高温高原特性、新技术应用及地面服务兼容性等方面是对飞机的要求[1]。从航空公司角度出发，具体关注以下几个方面：

（1）飞机销售价格低

（2）运营成本低

（3）运营限制少

（4）环境适应性强

（5）利用率高

（6）运营期间盈利

（7）残值高

除去政治因素，一般在现代民用飞机市场是一个充分的竞争市场，因此飞机的销售价格与制造商的成本关联性不强，也就是说与飞机的设计是个弱相关。对于其他的几个关注，都和飞机本体属性，也就是飞机的设计相关，可以通过民用飞机的设计加以实现和完善。

对于航空公司在飞机上的成本主要分为运营成本和处置成本，运营成本分为直接运营成本和间接运营成本;处置成本主要为飞机残值、客改货、报废等。其中直接运营成本中财务成本（折旧、利息、保险）与飞机的设计关系不大，主要集中在现金运营成本。现金运营成本包含机组成本、导航费、着陆费、维修费、燃油费和地面服务费，其中只有维修费与燃油费直接与设计相关。

民用飞机的可购性指标应该主要包括：可回购、可运行性好、可维修性好、燃油经济性好、可测试性好、可处置性好。

3 总结

可构性设计是从客户的角度出发，以运营盈利为出发点的设计思想。民用飞机的可构性设计对飞机的经济性至关重要，最核心就是确认了可购性的指标，就可以从顶层直接影响到项目的市场竞争力，也就可以满足客户的需求。

【参考文献】

[1]陈迎春.商用飞机的经济性设计.民用飞机设计与研究， 2014 No.1（季刊）总第112期.

[2]SYSTEMS ENGINEERING HANDBOOK.INCOSE-TP-2003-002-03.2.2 October 2011.