张静

在探索新能源汽车核心技术的同时，也不能忽视传统质量问题，两类问题同步解决，也能赢得市场机遇。

据今年7月J.D. Power（君迪）发布的《2019中国新能源汽车体验研究》显示，新能源汽车同时面临传统质量问题和新能源汽车特有的质量问题，而如何解决新、老两大类质量问题，则是新能源汽车提高产品竞争力和赢得消费者青睐的关键。

2019年是J.D. Power发布《中国新能源汽车体验研究》的第一年，重点考察了拥车期为2个月～6个月的新能源汽车新车车主在车辆使用过程中遇到的质量问题（覆盖21个品牌41款车型），同时还考察了用户在售前、销售和产品使用过程中的完整经历与满意度。

研究结果显示，新能源汽车新车车主的抱怨主要为传统质量问题，其中，抱怨最多的前三类问题分别是车身内装、车身外观、驾驶经历。相比之下，用户对新能源汽车特有的核心部件电池和电动机的抱怨在所有问题中相对靠后。而就新能源汽车特有的质量问题而言，消费者的抱怨主要集中在四个方面：动力不足、充电速度太慢、续航里程不正常缩减、动力系统异响。

新车质量作为产品竞争力和购车决策的重要因素之一，很大程度上决定了消费者在面对传统燃油车和新能源汽车二选一时到底会向哪一方倾斜。随着新能源汽车市场政策扶持力度的减弱，消费者对新能源汽车的关注将更多向产品本身偏移。

“新能源车企在发展新能源汽车核心技术的同时，也不能忽視传统质量问题的解决，两类质量问题的同步解决，既是对新能源汽车生产企业的考验，也是赢得市场和消费者青睐的机遇所在。”J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明如是说。

另据研究结果显示，蔚来和宝马分列新能源汽车新车质量第一名和第二名，奇瑞新能源和广汽传祺并列第三。而在细分市场方面，比亚迪唐PHEV则荣获主流插电混动细分市场第一名，蔚来ES8则摘得大中型纯电动细分市场第一名。

除此之外，该研究结果还发现：豪华新能源汽车品牌质量问题数最低，自主新能源汽车品牌问题数最多，自主新势力汽车品牌问题数最少。其中，新能源汽车车主对车辆评分最高的是外观造型设计，其次是车辆的驾驶感受、内饰设计、材质用料等，而电池性能和娱乐科技配置的评分相对较低。

尤其是智能车载系统体验和智能化应用场景方面有待提高与开发，目前，车主对智能车载系统的应用并不广泛，还停留在听音乐、听收音机、导航、打电话等基本场景。据该研究结果发现，64%的车主自购车起从未使用过OTA空中升级功能。此外，车主对智能车载系统的使用体验也存在抱怨，如功能少（31%）、界面不好看（26%）、网络信号差/网速慢（19%）、系统死机/卡顿（16%）等。