江德洲

多年以后，当江老师再次回到成都，准会想起他去领取媒体证的那个遥远的下午。当时，西博城是个离主城区好几十公里远的地方，面积较以往的展位也大了足有三成。一座座露天停车场镶嵌在展馆外围，下车后通往正门的柏油路遥远，冷清，没有近道，活像末日后的孤城。

或许是卡在“金九银十”的赛点，或许是西南人民长久以来闻名全国的超前消费习惯，往年的成都车展开幕之时，往往都是一幅“公关还没到位，销售就打好领结严阵以待”的画风。

可盛宴总不会一直持续，看看数据便知：2014年，成都车展的观展人数达到67.45万人次，售出新车超过3.2万辆，短短四年后，两个数字就分别掉到了58万人次与2.9万辆。这座中国汽车消费“第二城”，终于显露出了它的疲态，即便展馆规模、展车数量都在不断创造着历史新高。

这与大环境的走势也是一致的。今年1-7月，中国总体车市销量为1212.8万辆，比本就凄惨的去年还同期下降了0.4%。截止今年“金九”到来，中国车市已经连续下滑了26个月。

难怪汇聚在蓉城的汽车厂商们都拿出了十二分的热情，因为它们中的绝大多数都太需要一场胜利了。

对了，4月份上海车展的预言在某种程度上还是应验了：许多品牌的logo并未现身9月的西博城。

这也映射出了美好愿望后隐藏的黑暗之光。各行各业的不景气，让曾依靠三四五线城市消费力发家致富的自主品牌们结伴崩盘，十年前“把汽车卖到乡下去”的雄壮口号，在如今仿佛沦为一个略带滑稽色彩的话题。

松绑限牌限购，促进二手车流通等旨在刺激汽车消费的政策出台，则释出了一个相当明确的信号：救市的任务终究要落在一二线城市的肩上，至于后方的广阔天地，还要继续撑过这关。

秋天果然来了，天气正转凉。

由于展馆形状所限，行程又紧，媒体日当天跑活动时，我偶尔需要走出门去抄近道。本就阴云密布的天空则应景地为我下起了毛毛雨，打伞没必要，不打伞又淋得人头疼，很是尴尬。就像一个人踌躇在迷雾中的十字路口，虽然察觉到了脚下的路已经转向，但却不知它最终会通往何处。

如果不出意外，當这篇文章被印刷出来时，本届成都车展的成绩单想必也公开不久。等下一个秋天到来，再将这段记忆挖出，或许仍是一盆冷水，或许还能温暖众人。谁知道呢？

谨以此文，献给那些还在舞台上的，已经离场的，以及再也没能登场的。