刘跃

凭借创始人埃隆·马斯克特立独行的激进作风，特斯拉初入车市就点燃了全世界电动车关注者的热情，同时以新时代汽车先锋者的姿态为旗下车型大为宣传。不过近两年来特斯拉遭遇的种种风波，似乎让这些所谓的“卖点”和“优势”并不那么令人信服，从外至内的种种状况令特斯拉深陷泥潭。

“要命”的自动辅助驾驶

不久前，一辆特斯拉Model 3电动汽车在莫斯科一条高速公路上撞上了一辆停着的拖车，随后起火并引发两次小型爆炸。事故造成41岁的驾驶员脑震荡和腿部骨折，车内两个孩子的颈椎和胸部受伤。

当事人接受当地媒体采访时称，事故发生时车辆处于辅助驾驶模式中，车速约为100km/h，同时它的双手一直紧握转向盘。

据莫斯科警方发言人表示，事故起因疑似正处在Autopilot自动辅助驾驶模式下的特斯拉汽车系统出现故障，未能成功探测到前方停靠的拖车，也未向驾驶员发出前方障碍危险警报，故而发生追尾事故。

事实上，特斯拉因自动驾驶发生的车祸此前已经有数起先例，最早是发生在2016年的中国，一辆特斯拉Model S在京港澳高速邯郸段行驶时，与前方道路清扫车发生追尾事故，驾驶员不幸身亡。而这起事故，也被认为是全球首例“自动驾驶”致死车祸。

特斯拉Model 3的电池布局

令人尴尬的是，在类似事故接连发生之时，特斯拉发布了今年二季度Autopilot安全报告。报告显示，今年第二季度，启动Autopilot的驾驶者每行驶327万英里会发生一起事故;没有启动Autopilot但使用了安全功能的驾驶员，每行驶219万英里会发生一起事故;没有启动Autopilot和使用安全功能的驾驶员，则每行驶141万英里就会发生一起事故。然而，这份调查数据并没有得到任何独立研究机构的支持。

尽管特斯拉竭力澄清其Autopilot系统没有任何安全问题，但还是引起了监管部门的质疑。根据彭博社报道，特斯拉自2018年以来已经收到美国汽车安全监管机构发出的至少5份传票，要求提供有关特斯拉汽车发生车祸的信息。

美国汽车安全中心认为，特斯拉销售自动驾驶汽车的方式存在过度宣传，“具有实质性的欺骗性，可能会误导消费者，让他们相信自己的汽车具有自动驾驶或自动驾驶能力。”尽管存在上述诸多安全质疑，但马斯克依然多次公开重申在今年年底前推出可实现“完全自动驾驶”的Autopilot系统的计划。

特斯拉的目标还远不止于此，马斯克此前曾承诺，到2020年，将有多达100万辆特斯拉无人驾驶出租车投入使用，届时自动驾驶服务将为公司提供新的收入来源。

自燃事故原因雾里看花

特斯拉一直对其产品安全性大为宣传，如果说车辆行驶中有交通、人为等其他因素干扰造成事故发生，那么一次次停车状态下发生的自燃事故，特斯拉又将如何解释？

今年3月份，广州出现一起特斯拉Model S自燃事故;4月，上海一小区地下车库，一辆Model S冒起白烟并瞬间燃起大火，殃及地库内其它车辆;5月，香港出现首起特斯拉自燃事故;同月，在美国旧金山出现一起Model S冒烟事件，还有比利时一辆Model S发生快充起火……

面对车主和社会对自燃事故的质疑，6月28日下午，特斯拉汽车（北京）销售有限公司公布《关于上海车辆事故的声明》（以下简称《声明》），对在今年4月21日发生在上海地下车库的特斯拉电动汽车自燃事故做出回应。

《声明》表示，特斯拉官方判定事故车辆“没有发现系统缺陷”，起火原因初步判断是由于车辆前部的单个电池模组故障所引起，具体故障原因并未提及。解决方案则是“通过OTA空中升级向Model S及Model X车辆推送了有关充电和热管理系统的更新，进一步保护车辆电池并提高电池寿命。”

原以为经过OTA更新后的车辆能够安心使用，没想到一波未平一波又起，由此引发的让特斯拉车主感到不安与心寒的事情还在持续。

特斯拉聯合创始人兼CTO J.B. Straubel离开特斯拉

续航里程都去哪了？

不久前，网上流传着一份美国加州车主状告特斯拉的诉讼书，诉讼书显示，该车主的2014款Model S 85车辆在经过OTA更新后，5周之内续航里程由247英里降到了217英里，短时间内续航里程大幅缩水。

与此同时，在国内也有不少车主遇到了相似的情况。一位北京车主于2015年购买了特斯拉Model S 70D车型，在经历今年数次OTA升级后，车辆的电池容量和续航里程逐渐衰减，358km的续航里程已降至313km。该车主称，在车友群中出现此问题的车友“数不胜数”。据多名车主提供的数据，最新版本的Model S续航里程相比最初衰减了5%～15%不等。

值得注意的是，特斯拉在近期的OTA升级内容描述中，并未提及出关于电池续航方面的调整。然而，上述北京车主表示关于车辆续航里程衰减问题，特斯拉的工作人员是以降低车辆自燃风险为由进行解释，再结合此前特斯拉给出的防范自燃的OTA空中升级“解决方案”，不禁让人得出这样的疑问——特斯拉是否已经初步确定了自燃事故的诱因或潜在风险，并在随后的OTA更新中做出了相应调整，同时也由此带来了“锁电量”的副作用？而这一切都是在车主并未知情的情况下完成的。

管理层频繁“换血”

除了因产品的种种意外状况引发的外部征讨外，特斯拉还要面对内部严重的人才流失潮。

今年7月24日，马斯克在第二季度财报电话会议上，宣布联合创始人兼CTO，特斯拉的“二号人物”J.B. Straubel离职。J.B. Straubel对于特斯拉的重要性不言而喻，其独步江湖的三电技术便是便是由他一手打造。

紧随其后，特斯拉位于美国加州弗里蒙特工厂的制造质量总监埃里克·珀塞尔（J.Eric Purcell）宣布离职。珀塞尔已经在特斯拉工作了近7年，曾担任过包括特斯拉弗里蒙特工厂车身、冲压和模具制造总监在内的多个职位。

实际上，从去年开始，特斯拉就已经开始出现大规模人才流失现象。据公开信息不完全统计，自2018年至今特斯拉已经有超过100位高管离职，这其中就包括长期首席财务官Deepak Ahuja、前电池技术高管Kurt Kelty、长期业务发展主管Diarmuid O'Connell以及像工程副总裁Nick Kalayjian等。

高管离职声音不断，高级管理层不断“换血”，不但让马斯克饱受压力，更给投资者传递出不良的信号，使其对特斯拉丧失信心。

行事风格过于“随性”

关于特斯拉的定价体系，有人戏称“像极了一天一变的酒店价格”。

事实也确实如此，从去年5月开始，特斯拉至少已有7次调整价格的记录，包括10天之内出现官降和官涨，最高调整幅度接近30%，过山车般忽起忽落的价格一度引起大量老车主的不满，甚至遭到车主拉横幅维权。

不过大陆的老车主也先别着急痛哭，正所谓有对比才有伤害，特斯拉于今年3月在台湾地区的一波降价才真的是惊心动魄，原价638.86万元新台币的Model S极速性能版直接打对折降至306万元新台币，一举招致数十名车主到特斯拉总部抗议。

面对争议，特斯拉并无意采取稳健的定价策略，据悉，特斯拉有意再次上调在华销售车辆价格。

为适应市场变化而产生的产品价格波动本无可厚非，但之所以引发如此激烈的争论，首要原因在于特斯拉区别于传统车企的经营模式，其营销体系统并没有“经销商”这一角色，而是选择自营店面直接定价的形式，因而以往由终端零售商承担的价格调整职能直接转移到消费者更为敏感的官方指导价上。其次，短时间内动辄数十万的大幅价格调整也确实让提车不久的车主感到了“肉疼”，发生拉横幅维权的事件也就不意外了。

可能有人觉得特斯拉如此定价不可思议，但关注其创始人埃隆·马斯克的人一定清楚这份“随性”从何而来。作为汽车巨头的CEO，“钢铁侠”马斯克行事作风一直区别于其他企业高管，“口无遮拦”的行事作风备受争议，尤其是去年8月在社交网站上透露的“私有化计划”，甚至让马斯克遭遇大量诉讼，最终辞去董事长职务。

不可否认，尽管特斯拉近期遭遇的风波不断，但其在中国市场表现却颇为亮眼。

近期，特斯拉向美国证券交易委员会递交的一份文件显示，今年上半年特斯拉在中国市场的销售总金额为14.69亿美元，同比增长41.8%，中国成为仅次于美国的全球第二大市场。

此外，特斯拉在今年第二季度财报中透露了上海超级工厂的建设进展。其中显示，在第二季度中特斯拉已经开始将生產设备逐步搬入工厂，用于第一阶段的生产。马斯克预计上海超级工厂有望在年内投产，发货量约为每周5000辆，约占全球长期需求的三分之一。

或许，上海超级工厂的稳步建设，是特斯拉近两年来为数不多的利好消息了。