王一鸣

回到ID.Buggy概念车本身，这款以MEB模组化电动车平台为基础打造的沙丘越野概念车，车长仅4063mm、车宽为1890mm，搭配1463mm的车高与2650mm的轴距，还有极短的前后悬，给予更出色的进入角与离去角。其整体设计承袭了1960年代沙丘越野车的基础元素，有着简单的车体结构，甚至舍弃车门、车顶，采用开放式的座舱设计，前座后方设置保护驾驶员与乘员的防滚笼结构。设计元素也呼应1960年代被作为沙丘越野车基础的初代Beetle，因为采用气冷式后置发动机，因此无需在车头设置散热装置。大众ID.Buggy亦是如此，电动车的身份让ID.Buggy对于车头散热格栅的需求较小，再搭配运用椭圆形线条围绕的立体设计LED头灯，还有同样采用LED光源的大众Logo，建构了独特的外观气息。

越野配置上，新车型除了配备了18英寸车轮和BFGoodrich All-Terrain T/A?越野轮胎（前轮255/55，后轮285/60），还装配了坚固的铝制底部防护板以确保在越野驾驶时前轴和辅助设备不会受损，并且铝制侧门槛板具有额外的底部防护装置。

由于强调的是纯粹的驾驶趣味，ID.Buggy的车内其实相当简洁。座椅采用防水的桶形座椅，通过对肩部和腰部进行侧向支撑，可以抗衡转弯时产生的离心力。虽然概念车采用的是双座设计，不过大众表示如果需要，ID.Buggy可以留下了后座的空间，转化为“2+2”座的空间布局。

大众ID.Buggy动力总成由安装于后轴的电动机与单速变速器所组成，并将部分控制元件安装于前轴。这套后驱的纯电动力系统可以输出164kW的最大功率和309N·m的峰值转矩，0～100km/h加速时间为7.2s，但最高速度被限制在160km/h。作为纯电模块化平台，高度的延展性自然是MEB平台不可或缺的标签，平整的电池布局、支持后驱及四驱、理想的重量分配、智能充电、适配不同类型车型等都是它的亮点，基于高度模块化的平台，大众可以进一步降低研發成本、缩短时间、提升生产效率，此外MEB可实现跨品牌车型支持。

不同于沃尔沃等品牌采用的“T”字形布局，大众MEB平台下的ID.Buggy将平板电池放置在底盘中部，与特斯拉类似。这样的布局除了能实现第二排地板平整，最大程度拓展车内空间外，还能实现50：50的前后理想重量分配，优化操控表现。

大众对于电气化的展望是宏远的，其构想到2025年实现150万辆电动汽车的产量规模，为此付出的投入也相当可观。在今年的日内瓦车展上，除了大众的这款概念车ID.BUGGY外，西亚特的EL-Born、奥迪的Q4 e-Tron等MEB平台车型也已经同步亮相。正所谓万事开头难，大众未来如何更好地践行电气化路线，我们拭目以待。