王一鸣

虽说科尔维特的知名度不如法拉利、兰博基尼等意大利超跑豪门，但强大的直线加速性能、深不见底的中后段加速能力、以及美系大V8+肌肉线条带来的独有魅力同样让它在硬核车迷中享有盛誉。10多年前科尔维特ZR1更是在纽北创下了7分19秒63的成绩，力压“东瀛战神”日产GT-R和意大利风之子Pagani Zonda F CS成为当时最快的量产车，也成为了全球硬核车迷心目中的一款“神车”。

被誉为美国“国跑”的科尔维特可谓是见证了整个美国汽车工业的发展，从1953年的第一代至今从未断档。而作为一款美式肌肉车的代表，在世界范围内的众多赛事中也是毫不逊色，而且又抵挡住了两次的“车型大灭绝”时期，第一次是1973—1980年的石油危机和经济萧条，第二次是2008—2009年的美国次贷危机。

和那些同样经历了数代车型，发展超过半个世纪的车不同，那些老资历车型大多会保持一个传统不变的风格样式，但科尔维特发展八代以来，几乎每一代都大动干戈。科尔维特最值得敬佩的还是持久的“生命力”，无论是它当年的对手还是同集团内部的竞争车型都已不复存在，例如福特雷鸟或者雪佛兰西维尔。同样科尔维特也要面临更为苛刻的环保排放要求，C7上面LT系列发动机就是一种体现。

而近日发布的科尔维特C8之所以人气爆棚，主要是这款车型的重大变革带来了足够多的话题。一些车友或

许知道，此前历代科尔维特车型一直沿用了该车系自诞生之日起就采用的前置后驱动力布局。而据科尔维特的工程师说，前置后驱布局的潜力已经被科尔维特C7挖掘殆尽。为了更高效的动力、更均衡的重量分配和更好的驾驶视野，因此最新的科尔维特C8将采用中置后驱的动力布局，而这种动力布局也正是众多超跑广泛采用的动力布局形式。

科尔维特C8的前格栅采用了三段式黑色蜂窝状设计，前格栅周围还配备了一套较为复杂的扰流装置，使得新车的空气动力学性能相比上一代车型有了很大提高。前盖上两个对称的“V”字形隆起显得很有力量感。在前格栅内部还集成了一个摄像头，这个摄像头不仅可充当行车记录仪的作用，而且在代客泊车模式下，车主还可以实时监控自己爱车的行驶路线，多一份放心。最有意思的是，在赛道模式下，行车电脑会记录车辆的时速、G值等动态数据，与行车记录仪的画面相结合，摇身一变就成了专业的赛道记录仪，非常有趣且实用。

中置發动机的结构令科尔维特C8的侧面气质发生了巨变，第一眼看上去和法拉利或迈凯伦的某些车型有几分神似，向前俯冲的姿态相比上一代车型少了几分狂野，但多了一些凌厉与均衡的感觉。科尔维特C8的顶篷可以拆下放进行李箱内部，行李箱内部设计有专门的卡扣固定顶篷。这样的设计十分讨巧，在不改变车身结构的情况下即可实现敞篷。用户不仅可以选择图中的与车身同色车顶，还可选装玻璃车顶和碳纤维车顶。

科尔维特C8黑色双五辐轮圈造型简约动感，前轮尺寸为245/35 ZR19，后轮尺寸为305/30 ZR20。新车型将标配米其林Pilot Sport ALS轮胎，图中车型加装了Z51性能包，轮胎为性能更强悍的Pilot Sport 4S。标配前4活塞卡钳，但没有配备打孔制动盘。选装Z51套件后还将获得eBoost制动辅助系统和尺寸更大的制动盘。这套eBoost制动辅助功能可通过电子系统将制动响应时间缩短，并在后期提供更加丰富的调节选项，这对激烈而复杂的赛道驾驶来说非常重要。

科尔维特C8的内饰战斗气息更加浓郁，做工用料相比上一代车型也有了质的飞跃。中控台所有控制面板几乎都向驾驶员一侧倾斜，体现了以驾驶者为核心的理念。科尔维特C8采用了一套新的车机系统，屏幕尺寸为8英寸，可实现导航，Wi-Fi热点、苹果CarPlay等功能，这套系统在国内很多市售的雪佛兰车型上都能看到。根据通用官方披露的消息，科尔维特C8还支持整车OTA升级。新车型前后共有两个行李箱，前部能放一个稍大一点儿的手提包，后部行李箱能放下一个高尔夫球包，目测放一个中等尺寸的登机箱也不成问题。

科尔维特C8将搭载一台型号为LT2的6.2LV8发动机，最大功率为369kW，最大转矩达637N·m，匹配采用TREMEC独特设计换挡速度极快的8挡双离合变速器，同时具备拨片换挡的手动模式和相对舒适的自动模式。并提供包括湿滑、旅游、运动、赛道、MyMode和Z-Mode共6种驾驶模式，其中新增的MyMode和Z-Mode可自定义设置发动机和变速器的工作逻辑，分别做到更好的日常驾驶舒适性和更残暴的动力输出。这使得科尔维特C8的0～100km/h加速时间仅为3s，最高速度将超过350km/h。

或许很多人会说，科尔维特C8不纯粹了，但我觉得它的所有变化，都是为了获得更高的性能极限。在当今很多超跑都开始涡轮化，甚至是电动化的时代，坚守大排量V8自吸本身就已经很难能可贵了。之前迫于政策等因素，道奇蝰蛇停产了，令人惋惜，但相信焕然新生的科尔维特依旧能将美系超跑的精神传承下去。

底盘方面，科尔维特C8前后均采用了双叉臂式独立悬架，其中Z51性能套件还包括了第四代MRC电磁减振器，可以令车辆更好地适应多种工况。此外，后轴的电子限滑差速器依旧是全系标配，可增强车辆的弯道寻迹性，进一步提高操控极限。

科尔维特C8的底盘高度相比上一代C7车型更低，为了保证良好的实用性，通用的工程师为C8配备了一套底盘升降系统，当需要通过减速带或下地库时，前悬挂可在3s内升高40mm，并且该地点数据会自动存储在GPS系统中，下次通过该位置时前悬挂会自动升高，该系统支持记忆超过1000个地点。