袁子健

从1886年世界上第一辆汽车诞生至今，汽车的安全问题一直是备受人们关注的热点话题。除了驾驶所带来的速度与激情之外，有效的安全保障亦成为车辆的一大卖点。

诚然，交通事故是否发生，与驾驶员是否采取了安全的驾驶方式有着很大的关系。但随着智能物联时代的到来，汽车已不再“独立”，它与整个物联网络开始建立起了更多的联系。而正是这种联系的产生，让汽车的安全问题在当下显得更为严峻。正如奥迪中国汽车信息安全负责人唐晓丹对《中国名牌》所说：“汽车发展历程告诉我们一个很明显的事，不断进步的技术会带来更多的新风险。”

针对互联时代的汽车安全新风险，奥迪在近期做出了一些调整。“我们现在正在将原本需要去4S店才能读取的诊断系统做成远程诊断，让车主可以通过远程车诊，对汽车的网络安全做及时的、在线的评测。”唐晓丹说，奥迪也在和他们的供应商一同开发“端到端”的保护程序，对每辆汽车做从生产到报废的安全服务，“当然，这并不是奥迪一家车厂可以完成的，还需要更多的维度、更多的第三方参与进来。”

奥迪做出的调整是基于汽车的智能化趋势做出的应对。唐晓丹表示：“如果将互联网安全和汽车结合来思考的话，我相信很多人会首先想到车载娱乐系统。”车载娱乐系统的发展历史不到20年。在最开始，车上都会装上收音机或者CD机，一个机器最多放十来张CD，一张CD约有二十首歌。这样的独立系统没有任何网络安全问题可言，但显然它无法满足消费者日益增长的车载娱乐需求。当数字化时代来临时，娱乐导航系统便开始代替传统的收音机了。这样的系统将导航与娱乐进行了结合，但终归还是一个单独的、封闭的系统，本身没有太多地和互联网进行联系。

最近一两年，汽车真正进入移动互联时代，汽车内娱乐导航系统有了更多的功能，这其中便包括了支付功能。而实现这些功能的前提便是联网。

“这自然会带来更多的安全隐患，但是不能因为安全问题就拒绝新事物。”唐晓丹介绍说，这种物联时代的安全隐患相较于之前更为严峻。在2015年，两个来自美国的研究人员公布了他们的研究结果，称能够利用克莱斯勒吉普的网络漏洞对吉普进行远程操控，不管驾驶员是否在驾驶，都能够对车辆进行加速、减速、刹车和转向的远程操控。这直接导致克莱斯勒在北美紧急召回140万台汽车，直接经济损失达4亿美元。腾讯的科恩实验室也证明可以通过特斯拉的OTA，像手机软件升级一般，将车辆操控系统升级更新从而完全控制该车。所有的操作都是远程实现的。

中国工程院院士邬贺铨说：“5G时代，更快的网络传输速率带来了更为便捷的生活方式，同时也带来了更为严峻的安全隱患，这便是新技术带来的新风险。”当汽车通过网络被侵入时，不单会有被远程操控的风险，此时一些与车辆所绑定的数据亦会被暴露。这不只是驾驶员本人的损失，汽车这一终端也连接着4S店以及车企的网络安全。