高丹丹

上汽通用汽车有限公司 上海市 201206

1 前言

试制汽车车身的包边工艺包括对车的四个车门、发动机盖和行李箱盖以及轮罩进行的包边，每辆车大概8-10个包边总成。试制过程存在项目多，项目周期短，切换频繁等特点，对包边工艺柔性及经济性提出更高的要求，包边总成是汽车车身重要的覆盖件，对于包边后的表面质量及与车身装配后的尺寸匹配要求较高。

2 门盖成型工艺过程

门盖成型工艺过程：冲压件-内板焊接总成-涂胶-包边

内板焊接总成，是将窗框、防撞杆、铰链加强件、锁扣加强件等通过焊接、SPR、Clinch等工艺与内板连接在一起（如图1）；

涂胶，是将结构胶和缓冲胶涂于内板或外板上（如图2），结构胶主要起到粘结内外板作用，增加链接强度，在油漆车间的电泳加热后，达到其最强状态，缓冲胶主要是内外板件的缓冲、填充和吸能作用，一般对配合不影响，但会对总成的最终表面质量或表面硬度产生作用

包边，在汽车白车身制造领域，通常指一种零件翻边压平后将另一种零件靠摩擦力紧固，以达到某种设计强度要求的工艺。（如图3）

根据包边后的外观形状不同，常见的包边形式包括：

图1 内板焊接分总成

图2 分总成涂胶

图3 包边

图4 常见包边形式

表1 门盖包边类型及特征

表2 手工包边与机器人包边区别对比

图5 手工包边模

图7 机器人包边模具

平直包边（最常见）；Cap包边 (多见于覆盖件拐角区域)；L型包边（车顶区域）；水滴包边（特殊要求的前盖后轮罩）如图4，

3 包边工艺介绍

根据门盖包边设备的不同，可以将门盖包边分为压机包边、专机包边、机器人包边、手工包边等类型，具体介绍见表1描述。

由于试制生产存在项目多、项目周期短、多数项目造车数量少、切换频繁的特点，因此根据试制生产的特殊性质需要，目前试制车间多采用手工包边和机器人滚边两种包边方法，图5，6，7，8分别为两种模及包边方法示例；两种包边方法在包边设备、生产效率、操作方式、包边质量方面的区别对比见表2。

同时，为满足试制过程精益生产及降本增效的要求，试制车间会根据包边数量与包边成本的精确计算，合理选择适宜的包边方法，进而达到成本最低化的要求。根据计算得出：各项目造车当量大于50V，选择机器人滚边；造车当量小于50V，选择手工包边为最精益的选择标准

图6 手工包边

图8 机器人包边操作

4 门盖包边质量缺陷

门盖包边后的质量缺陷可分为表面质量缺陷和包边尺寸缺陷：

包边表面质量缺陷包括：表面开裂，包不住，折边波纹，面下凹，面上翘，外面内陷，面变形等等；

包边尺寸缺陷：间隙偏大/小，平整度差，一致性差，内外板错动，圆角半径不均，折边线不平，总成扭曲等。

5 质量标准及控制方法

包边质量的控制主要从检查和控制产品生产中，待包边零件、包边设备、包边位置的质量方面进行控制

5.1 包边前检查胎膜：确保胎模表面清洁，如存在油污及灰尘须手工无纺布清洁；

5.2 包边前零件检查：检查门盖内、外板零件表面质量，确保不存在凹点、凸点、波纹、翻边长度/翻边角度问题；

5.3 包边完成后目视检查：包边完成后工位自检有无包不住、钣金有无开裂、翻边是否平整等缺陷，针对缺陷进行问题记录并分析原因进行有效控制；

5.4 折边位置的厚度值测量：对机器人包边，测量折边位置的厚度值，检测是否在标准范围内，包边完成的门盖总成需采用游标卡尺或厚薄规进行100%包边厚度测量

5.5 对试制包边总成合格率监控：包边总成完成后根据CMM测量结果对总成尺寸进行检测，并根据检测结果及包边过程问题记录分析尺寸问题原因，并通过问题的有效解决逐步实现合格率的爬坡。

6 前景展望

由于纯手工包边灵活性好，成本低，在试制车间应用较为广泛，但存在一些问题如：

6.1 纯手工操作，包边效率低

6.2 高度依赖技师经验，包边质量的一致性难以保证

6.3 人机工程差，长期包边工作易导致操作员工腰背肌肉酸痛等问题

试制车身车间目前也在积极探索半自动化包边技术的可行性，以提升手工包边的工作效率和包边质量稳定性，并达到改善人机工程问题的目的

7 总结

汽车车身的门盖包边工艺是一项复杂且对质量要求较高的工艺，试制汽车包边工艺的选择需要根据车型的生产产量、生产周期、生产成本等因素综合考虑，本文介绍了试制车间汽车包边工艺中门盖结构、包边工艺中常用的包边设备和包边工艺中常见的问题及原因提出了相应的质量控制方法，为汽车生产中试制包边工艺的发展提供理论支持和借鉴。