嘉阳

同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。

笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障17

关键词：空调压缩机继电器

故障现象：一辆2011年产广汽本田奥德赛车型，行驶里程19万km。用户反映该车在行驶时发现空调突然不出凉风。打开发动机舱盖检查，发现1根空调管上有很多结霜，将车辆熄火等霜化了以后起动车辆，空调又可以制冷了。第二天早起发现车辆没电了，无法起动。

检查分析：维修人员接车后首先检查空调系统，连接空调压力表发现压力正常，制冷也没有问题（图41）。接着检查车辆是否存在漏电的情况，拆掉蓄电池负极，串联1个电流表，关上车门并用钥匙遥控锁闭车辆。此时发现车辆存在漏电，电流有3.080 A（图42）。

既然存在漏电，那就按照车辆漏电的检查步骤进行。首先检查发动机舱内的熔丝继电器盒，当拔下空调压缩机的熔丝时，车辆的休眠电流降到了0.016 A，恢复正常。检查空调压缩机继电器，发现继电器的2个常开触点在线圈不通电的情况下为常闭状态。查阅维修手册，空调压缩机继电器触点常闭会把电流送到压缩机的励磁线圈中，这就会造成压缩机长期工作。这样也能解释车子为什么在正常行驶途中开空调有时不制冷，空调管路结霜了。

空调在车内温湿度达到一定数值时会切断空调压缩机励磁线圈电流，让压缩机停止工作。但空调压缩机继电器常开触点被烧融在一起，造成压缩机长期工作，使膨胀阀检测到过低温度，从而将开度调整至接近关闭的状态。此时，蒸发箱内只有少量液态制冷剂进行蒸发吸热，但已经可以使蒸发箱温度过低，在表面形成结霜状态，整个低压管路也跟着出现全面结霜的情况。这时，蒸发箱内的温度无法通过鼓风机正常传递到车内，不能满足正常的制冷需求，所以導致空调无法正常制冷。用户停车休息，膨胀阀处检测到正常温度，而将开度打开，此时蒸发箱表面温度恢复正常，表面结霜现象消失。当起动发动机打开空调时，正常剂量的液态制冷剂通过膨胀阀进入蒸发箱进行蒸发吸热后，空调又能正常制冷。

故障排除：更换空调压缩机继电器后试车，车辆休眠电流变为0.016 A，空调可以正常制冷，故障排除。

故障18

关键词：加装线束

故障现象：一辆2019年产广汽本田飞度轿车，行驶里程220 km。用户反映该车在车门和行李舱盖都关好的情况下，仪表板的“车门/尾门打开”指示灯点亮，踩下制动踏板后“车门/尾门打开”指示灯熄灭。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障与用户描述的一致。同时，维修人员还发现了其他几个问题：在不踩制动踏板的情况下，制动灯微亮（新飞度为LED灯）;打开行李舱盖后，微亮的制动灯熄灭;打开点火开关到ON位置，“换挡锁止电磁阀”频繁快速动作（可听到“哒哒”声音）7～8次后，不踩制动踏板换挡杆就可以切换到P挡之外的挡位。

使用诊断仪读取门锁数据，在4个车门和2个车盖（发动机舱盖和行李舱盖）都关好的前提下，行李舱盖锁闩数据显示为打开。断开或短接行李舱盖锁闩开关插接器（模拟关闭和打开行李舱盖）数据仍然显示为打开，关闭和打开行李舱盖瞬间可以发现“车门/尾门打开”指示灯亮度发生变化。根据门锁电路图（图43），断开多路传输控制单元（MICU）的C插接器，仪表板上的“车门/尾门打开”指示灯熄灭，说明MICU应该无故障，故障有可能是C插接器的C10号线被异常的搭铁了。断开行李舱盖锁闩开关插接器C10测量搭铁为导通状态，经检查线束无任何加装。

在未踩下制动踏板时，用试灯测量制动开关的1号端子，试灯微亮。将行李舱盖锁闩开关插接器恢复，打开行李舱盖，试灯与微亮的制动灯一同熄灭了，仪表板上的“车门/尾门打开”指示灯也熄灭了，说明异常的电压被搭铁放电了（图44）。

至此，可以确定制动灯的电源线与行李舱盖锁闩开关线或相关线路有相互干扰的嫌疑。查找两者线路在行李舱左侧有一共用的插接器，查看外观并无改动，但是打开插接器后发现里面有大量水迹，新车未出事故水是怎么进去的？原来是用户加装的倒车影像线束（图45）导致水进入到了插接器中。

故障排除：将新加装的视频线束合理布线，再将被水污染过的插接器风干与防锈处理后试车，一切恢复正常，故障排除。

故障19

关键词：变速器阀体总成

故障现象：一辆2018年产广汽本田飞度轿车，行驶里程1万km。用户反映该车换到D挡时有顿挫感，松开制动踏板后车辆不移动，行驶—段时间后，换入D挡或者R挡，车辆出现严重的耸车。

检车分析：维修人员接车后使用诊断仪对车辆进行检测，并没有发现故障码存在。经检查车辆没有加装任何设备，底盘无损伤，变速器油正常，车辆各功能使用均未发现异常。根据维修经验判断，造成故障出现的原因有：火花塞故障;点火线圈故障;发动机控制单元（PCM）内部故障;变速器阀体总成故障;液力变矩器故障;CVT变速器总成内部故障。

使用诊断仪读取车辆数据流时发现，当车辆停车换D挡或R挡时，出现耸动的情况。此时，从动带轮压力传感器电压在3.23～4.29 V异常连续波动，维持时间大约1.5 s;从动带轮压力在1～2 MPa异常连续波动，维持时间也在1.5 s。当耸动出现时，发动机的转速无明显波动，可以排除发动机部分故障的可能性（图46）。

当耸动出现时，主动皮带轮电磁阀指令与实际基本同步（图47）;从动皮带轮电磁阀指令与实际基本同步（图48）;压力控制电磁阀指令与实际基本同步（图49）。通过以上数据分析，基本排除了PCM内部故障的可能性。因为阀体总成上的各电磁阀工作正常，并不能代表阀体总成内的机械阀就正常。所以，从由简到繁的顺序进行排查，对只需要拆变速器油底壳即可更换的阀体总成进行更换。

故障排除：在更换阀体总成后试车，故障消失。