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Formula E第五季的角逐在沙都利雅得城郊的AdDiriyah的揭幕，这场围绕着被列入了联合国教科文组织世界遗产名录古城墙举行的揭幕战标志着FormulaE开启了一个全新的时代。

FormulaE电动方程式锦标赛在过去四季一直采用相同的赛车和动力单元，允许车队进行有限度的自主调校和变速箱研发。而这项比赛在过去最大的软肋和为人所诟病的一点就是——正赛中途竟然需要更换赛车，一辆代表着电动车发展最高水平的赛车竟然无法完成一场大约100公里的比赛，实在是有点说不过去。赛事来到第五季，最重要的革新便是全新一代的赛车，得益于新一代赛车的电池容量，不再需要在比赛途中更换车辆。赛车的正赛输出功率也将从241马力增加到272马力。新赛车的造型具有十足的未来感，毕竟FormulaE的赛车对于下压力的要求并不高，所以设计师可以把“更酷”这个要求放到打造新赛车的第一位。

没有了换车和维修区策略，新赛季FormulaE的“烧脑”程度是否有所下降？当然不会，全新的“攻击模式”（attackmode）让比赛策略仍是扣人心弦的部分：当车手经过赛道上的“激活区”时，赛车的输出功率将瞬时提升至306马力。策略规划者将面临的挑战是，每场比赛的激活次数和持续时间将由FIA决定，并且只会在比赛开始前才公布。简单点讲，就是赛道里的某个弯角设置一条非赛车线的线路，车手如果选择以这条线路过弯，就有额外的能量加成——原来小时候玩的《马里奥赛车》里的那些天马行空的东西，来到2018年我们真的能够在一场FIA举办的比赛里见到。

新赛季的另一个变化来自正赛长度。过往的比赛距离由圈数决定，新赛季，比赛距离将始终为45分钟内的行驶距离外加1圈。“车迷加速”（FanBoost）一直是FormulaE的保留节目，车迷们将可继续通过FormulaE官网及其他投票平台投票支持他们喜爱的车手。投票将在比赛前六天开始，在比赛开始前15分钟结束。获得最多票数的前五名车手将获得FanBoost资格，车手可在比赛下半场使用，使车手有资格在短时间内将输出功率提升至340马力。说到FanBoost，奥迪车队几乎没输给过谁，这也能看出这支德国车队的人气。

新赛季，车队卫冕冠军奥迪沿用了上一季丹尼尔·阿布特以及卢卡斯·迪·格拉西的車手组合。从第一季FormulaE在中国北京的揭幕战算起的话，仅有五名车手全部参加了迄今为止举办过的45场FormulaE比赛，而奥迪车手丹尼尔·阿布特和卢卡斯·迪·格拉西就名列其中。其中车手卢卡斯·迪·格拉西拥有27个奖杯和611分的傲人成绩，是FormulaE赛事举办四年来史上最成功的车手。

对于奥迪，新赛季FormulaE的另一个变化就是，维珍车队（EnvisionVirginRacing）的两辆奥迪e-tronFE05赛车也将首次亮相。这支来自英国的车队及其车手将在本赛季使用动力系统搭载奥迪舍弗勒MGU03电动机的奥迪赛车。加上维珍车队的赛车，将有四辆奥迪e-tronFE05赛车角逐本次FormulaE的赛季。奥迪赛车运动负责人DieterGass表示，“维珍车队能够选择我们的动力系统也印证了我们的工程师与开发合作伙伴舍弗勒的同事所做的工作十分出色。”要知道，维珍车队的车手Sam Bird同样是上赛季车手年度冠军的争夺者。

举办新赛季揭幕战的利雅得也是历史上第一次举办Formula E赛事。这条长2.494公里的赛道有长直道和21个弯角。一条全新的赛道意味着所有车手在这里都没有比赛经历，更加提升了赛事的观赏性，而在所有人预期中比赛最大的挑战是如何应付沙漠环境里的扬尘和恶劣的道路铺装条件时，一场雨却下得大家都措手不及。是的，在沙特阿拉伯的沙漠里下雨了，这是Formula E举办的45场比赛以来的第一次雨战，你说巧了是不是。比赛安排和计划因为这场雨被完全打乱，毕竟沙特阿拉伯和赛会都没有考虑到这场揭幕战会受到雨水侵扰，并且因为赛道位于历史文物保护区域，赛会甚至没有进行排水设施的优化。

周六早晨，原计划的两次自由练习因为下雨而缩短为一次。更不幸的是，自由练习中频发的事故让赛会出示红旗，导致比赛中断。通常，排位赛分为小组赛和6名圈速最快车手之间的超级杆位赛，但这次在自由练习结束后便立即分两组进行了排位赛。排位赛的混乱情况后，车手丹尼尔·阿布特和卢卡斯·迪·格拉西分别从第11位和第18位发车。奥迪运动ABT舍弗勒车队的两名车手表示，排位赛期间的湿滑赛道导致赛车后轮抓地力不足。在上一赛季的下半季，奥迪是最有竞争力的车队，他们曾连续八次登上领奖台，慢热似乎是这支车队的传统。

慢热也许不是一件坏事，毕竟e-tron FE05的实力有目共睹。我们还可以开玩笑地说，奥迪车队今年揭幕战双积分的起点，就比去年更出色了。

最终，两位奥迪车手以第8名和第9名完赛。车队领队Allan McNish表示，“排位赛就像一场赌注，没有人能做好万全准备。至少，丹尼尔·阿布特和卢卡斯·迪·格拉西最终都获得了比赛积分，我们坦然接受这个结果。但这显然不符合我们的预期，也没有充分发挥真正的实力。回到诺伊堡后，我们还将做大量工作，希望在下一场在马拉喀什的比赛上有所提升。”

车手卢卡斯·迪·格拉西则表示，“奥迪e-tron FE05是一款功能强大的车型，我们的车队已经更加成熟，会更紧密地合作。虽然竞争也将更加激烈，因为每个人都为Formula E赛事付出了很多。我们希望继续保持上一赛季的良好势头从而在新赛季继续获得成功，我们关注每一个细节，并渴望续写辉煌，我们准备好了！”

在上赛季中段我曾客串过几站Formula E的解说，令人印象深刻的是当时我们总在讨论迪·格拉西何时能够拿到积分，当他和奥迪捅破了那层窗户纸后，我们看到最后的圆满结局是奥迪获得了第四季的车队冠军，迪·格拉西也成为了下半赛季拿分最多的那个男人。慢热也许不是一件坏事，毕竟e-tron FE05的实力有目共睹。我们还可以开玩笑地说，奥迪车队今年揭幕战双积分的起点，就比去年更出色了。

不能忽视的是，随着越来越多的厂商车队和顶尖车手进入FormulaE，这项全球最年轻，受关注程度越来越高的赛事的竞争将会更加激烈。民用车领域的“大趋势”，谁敢保证不会蔓延到汽车运动领域呢？FormulaE全新赛季的第二场比赛将于2019年1月12日在摩洛哥举行。而2019年3月，赛事还会回归中国香港以及第一次来到中国三亚，不要觉得没有轰鸣声的赛车比赛会无趣，现场看一次Formula E，你会爱上这项年轻的赛事，相信我。