如果有人和你说挂着奔驰车标的跑车竟然不是奔驰生产的，而奔驰公司还授权同意使用商标，那你不要吃惊，因为真有这样一款超级跑车，即便奔驰也要妥协，那就是奔驰CW311。

身在曹营心在汉

说到本期的主角CW311，就不得不提之前《名車>栏目提到的lsdera品牌的创始人-EberhardSchulz。这个故事要从很早很早之前开始，早到在Eberhard Schulz老爷子尚未获得造车资质，还在给著名的保时捷打工的时候。

老爷子于1971年入职保时捷的概念车设计部门，这时的他不过31岁。作为保时捷的员工，他却是彻头彻尾的奔驰迷，当他在保时捷工作时，脑海里时不时地在想着另一件事，到底50年代的奔驰300SL放到现在应该长什么样。

奔驰在300SL之后就一直没有后继的旗舰跑车，所有人都期待奔驰再度推出叱咤赛场的高性能车型，一时间引起了公众的热烈反响。但奔驰根本没有量产的计划，不少潜在买家对此感到十分沮丧，估计EberhardSchulz就是其中一员，带着复兴300SL的决心，他跳槽到了奔驰。

得来全不费工夫

就和所有的传奇一开始的成功都源于偶遇一样。CW311最开始就是在奔驰1969和1970年推出过两辆概念车-C111-1和C111-2之间做选择题的。但当得知奔驰对超级跑车并没有量产计划时，EberhardSchulz不得不改变方向，找到了同样的奔驰迷RainerBuchmann- -家拥有60名员工豪华车维修厂（B&B）的老板，既然官方不愿意量产，那么两人决定在闲暇之余用自己的业余时间为奔驰开发一款全新的超跑，就这样CW311诞生了。

说起CW311这个名字，别有意义，一是风阻系数为0.311，二是融合了300SL和C111的名字。其造型大量借鉴了Clll的楔形设计，既然是300SL的现代演绎，结构的套路也必然和300SL -样。

值得一提的是，得益于Eberhard Schulz在保时捷工作的经历，CW311DE转向系统来自911，一些悬挂零件源自928，转速和速度表更是直接拆自911，连点火位置也不放过，同样布置在左边。

来自官方的致敬

由此可以看出，CW311彻头彻尾是两个奔驰迷自己搞出来的东西，然而理工男的能量你不能小看，这款奔驰V8发动机超跑，达到了当时所有量产跑车都达不到300km/h的极速。而风阻系数更是做到了极致的0.311，最重要的是本身车子也好看，即使现在看也不过时，所以一经亮相就引起了轰动，。

值得一提的是，Eberhard Schulz为了资金保障，最后不得不与Rainer Buchmann的B&B品牌深度合作，第一辆CW311也是在B&B工厂完成最后的组装——所以CW311浑身都是B&B标。反而唯一奔驰的标记就是三叉星的LOGO了。

如果换成其他车型，很可能会面临奔驰的诉讼，但CW311却恰逢其时地赶上了奔驰受到宝马M1的进攻，所以奔驰也就做个顺水人情，CW311成了奔驰官方授权的唯一一款使用奔驰标的非奔驰跑车。

空前绝后。