梁爽

几乎每隔几分钟，我都能在北京的街头见到一辆元EV车型。在元EV360刚上市的时候，补贴后顶配只需要9.99万元（2018年补贴标准）的元EV360曾一度令我非常想拿我早年买来“占标”用的一辆江淮iev4去做个置换。国内电动车发展速度太快了，仅仅相隔了3～4年的时间，相同定位的两台车的综合素质发生了翻天覆地的变化，已然是两个时代的产品。合适的尺寸、够用的续航水平以及靠谱的价格是这类车型立足的根本，无论是“占标”还是日常通勤代步都是不错的选择。当时的元EV360是唯一一款10万元价格区间可以买到的NEDC续航300km以上的SUV产品，刚刚上市的元EV535的续航水平大幅提升的同时，也使得元EV的产品序列涵蓋了8～14万元的整个价格区间，几乎还是同价位纯电SUV的唯一靠谱的选择。

2019款元EV535外观相较现款元EV360变化不大，依旧是熟悉的“龙颜”前脸儿与双色车身背着“小书包”（外挂式备胎）的设计，外部配置上除了最低配车型以外均升级了LED头尾灯。相比外观，内饰可谓是进行了全面的革新，整体向家族化靠拢，中控台、副仪表盘及门板等部分做了全新设计，整体搭配更显质感。8英寸的全彩显示仪表盘与更高级别的秦Pro车型一致，屏显效果出众，还可以根据自己的喜好更换主题，操作起来毫无难度，而10.1英寸的可旋转大屏也是最近一年来的“比亚迪”特色，这个显示效果与流畅度都不错的安卓平板电脑可玩性极高，有超过400万种APP可供下载和使用，当然，无论你是开着车听歌、导航还是停下车追剧、打游戏、刷抖音，流量也是“管够”的，免除了车主的后顾之忧，凭心而论，这套车机系统比某些豪华品牌的车机要好用的多，也好玩的多。全新设计的电子挡把为内饰提升了不少高级感，两侧还分布了常用功能的按键，得益于电子手刹的升级，挡把后方还为车主提供了宽裕的储物空间，前排储物空间的实用性相比元EV360有了很大的提升。

元EV535搭载的永磁同步电机提供两种功率调校，低功率版本最大功率70kW（95Ps），最大扭矩180N·m；高功率版本最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280N·m。官方给出的0～50km/h加速为3.9s。三元锂电池电量从元EV360的42kWh增加至53.22kWh，其能量密度从元EV360的146.27Wh/kg提升到了160Wh/kg。厂商公布数据显示其采用快充充电从30%-80%仅需30分钟。NEDC续航里程则从元EV360的305km增加至410km。

基于比亚迪e平台打造的元EV535，由前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克主导完成的底盘整体性在同级小车中算是比较出色的，开起来很紧实，转向反馈力度也非常饱满，只是全系装配的塑料材质方向盘的握感对这车质感与高级感的营造没有起到积极作用。

伴随着入场者的日渐增多，电动车市场的竞争也逐步加剧，无论是传统车企还是造车新势力，在消费者需求升级的大趋势下不断的推出新产品的同时，对已有车型进行改款升级不失为更高效提升竞争力的方式。元EV535无论是对动力电池、内饰、配置均进行了较大幅度的升级，也使得这款车的竞争力有了更加明显的提升，在北京这种号牌资源稀缺的地区，上市一年多即拥有如此高回头率的新能源车型，比亚迪元EV车系算独一份了。