他，是新支线ARJ21-700型飞机首席试飞员，是第一个跨出国门审定国外大型运输机的中国试飞员，也是中国首位被国际权威试飞协会认定的国际试飞员。他曾获得航空航天月桂奖“飞行精英奖”、航空工业“航空报国金奖”、航空工业总经理“特别贡献奖”、航空工业“风云人物”等众多殊荣。

他，就是新时代试飞员——赵鹏。

赵鹏

现任中国飞行试验研究院（航空工业试飞中心）副院长（副主任），特级试飞员。

赵鹏，1992年毕业于北京航空航天大学，后在试飞员学院取得硕士试飞员资格，这也是中国试飞员目前的最高学历。

他的履历熠熠生辉：完成俄罗斯重型运输机图-204、国产Y-12E、N-SA三个型号飞机的局方合格审定试飞任务：完成了小鹰500型飞机首飞和适航合格审定试飞任务，其中突破性的完成了发动机空中启动、失速、空滑比等Ⅰ类风险科目的试飞，填补了我国民机试飞领域三项技术空白：曾组织完成了巴基斯坦试飞员和试飞工程师的培训任务;完成了ARJ21多项重点试飞科目：先后飞过30多个机型，安全飞行6000多小时。

中国民航仅有的两名试飞员之一

作为试飞员，赵鹏热爱试飞事业，飞行驾驶技术精湛、试飞理论知识扎实、善于钻研学习，加上一口流利的英语，很快就在同行中出类拔萃，受到中国民航总局的高度认可，曾多次协助局方完成民机试飞工作。2001年，年仅30岁的赵鹏因其精湛的飞行驾驶技术和扎实的试飞理论知识被民航总局聘为局方试飞员，成为中国仅有的两名民航局方试飞员之一。

为了完成Y-12E型飞机型号合格审定试飞，他辗转祖国的大江南北，数月不回家地忘我飞行，完成了在高温、高寒和高原条件下的各种极限试飞，发现并帮助解决了该型机在前轮转弯机构集中供氧系统以及大速度范围内的自发振荡等方面问题，同时也为该型机顺利取得适航证发挥了重要作用，受到民航总局和飞机制造商的高度评价。

为了迎接美国联邦航空局对国产N-5A型飞机的适航审查，赵鹏在临时受命的情况下对该机展开了全面试飞，发现该机座舱布局、纵向操纵和配平等方面十余项问题，引起了制造商的高度重视并采取措施及时改进，为该机顺利通过审查，走向国际市场做出了重大贡献。

填补中国民机试飞史上三项技术空白

小鹰500飞机是我国首次自主研制的民用轻型飞机，虽然该型机从尺寸、重量上来说相对较小，但试飞科、风险程度目并不亚于大飞机。特别是该机要取得适航证，就必须严格按照中国民用航空规章第23部审定试飞。技术难度大，风险科目多，而且有些科目一直靠花重金聘请外籍试飞员来飞。

在预首飞中，飞机刚离地1米，即发生强烈的滚转，赵鹏凭借良好的心理素质和充分的技术准备牢牢地控制住了飞机，安全落地，并提出了该机滚转力矩超限的改进建议，得到厂家的采纳。2003年10月26日，赵鹏和石家庄飞机制造公司试飞员成功的完成了小鹰500飞机首飞。

2004年，小鹰500飞机进入一个新的攻坚阶段——风险科目试飞，这些科目风险性极高，要求试飞员不仅要有高超的试飞驾驶技术，还要有过人的胆识，尤其向“失速速度”、“失速特性”、“发动机空中停车再启动”、“空滑比”等几个一类风险科目在国内一直是无人敢闯的“禁区”。

2004年年底，赵鹏机组经过精心的准备，出色的完成以上几个Ⅰ类风险科目试飞，填补了中国民机试飞史上三项技术空白。并在短短9个月的时间，高质量完成了全部试飞科目。

精心准备让ARJ21翱翔蓝天

ARJ21飞机项目承载着实现国家战略的重要历史使命，是我国航空工业可持续发展的需要.也是发展大型飞机和培育我国民机基础的重要项目。

ARJ21新支线飞机是我国第一型完全按照CCAR25部进行型号合格审定验证试飞的支线客机，它的成功试飞将是中国飞行试验研究院（航空工业试飞中心）在民机型号合格审定验证试飞领域跨上一个新台阶。作为负责ARJ21飞机试飞员培养组织与管理工作的试飞员学院，首要任务就是制定ARJ21飞机试飞员培养方案。

为了确保试飞员培训的质量和方案的合理性、可实施性，赵鹏加班加点，针对试飞员的试飞经历、驾驶技术、航空理论知识、机型等不同起点.拟定出了《新型涡扇支线飞机试飞员培训总方案》，并一次性通过中国飞行试验研究院（航空工业试飞中心）机关及民航总局等上级单位的评审，历时不到6个月。

在ARJ21试飞员培训的四个阶段中，赵鹏作为ARJ21飞机试飞员大队副大队长、教员，付出了比常人更多的心血。2004年5、6、7三个月中，他带领试飞员们辗转嘉峪关、敦煌、重庆、昆明、南京等国内十多个民航机场，圆满完成了ARJ21飞机试飞员第一阶段培训任务，个人累计带飞195小时，其中6月更是创造了单月单机飞行81小时13分的中国飞行试验研究院（航空工业试飞中心）个人飞行记录。

2005年11月通过与民航等部门的上下沟通协调，突破“坚冰”、打破“常规”，顺利启动了首批7名试飞员赴海南航空公司进行波音737-800大型机航线飞行。2007年4月，由趙鹏带队的5名试飞员及5名试飞工程师、2名民航科研人员共计12人赴美国国家试飞员学校进行第三阶段ARJ21试飞员、试飞工程师国外培训。累计飞行200多小时，出色地完成了变稳飞机相关科目、结冰试飞专项培训和最终试飞报告等试飞工作内容。

随后，在上海，赵鹏和同事们全力以赴地投入到第四阶段ARJ21机型理论改装及模拟机培训。通过试验，还帮助整理了ARJ21飞行手册，正常、补充正常、非正常、应急四个程序。

2008年11月28日，作为ARJ21试飞机组机长的赵鹏同另外两名成员一同驾驶着我国首架ARJ21-700飞机在上海首飞成功。国人无不为之欢欣鼓舞，数十家媒体在第一时间向全世界报道了这一具有里程碑意义的伟大时刻。

首飞成功后，他们在上海大场机场完成了18架次调整试飞，赵鹏不但屡次在试飞中沉着实施，攻克多种技术难关，而且带领试飞机组将ARJ21-700型飞机101架的高度、速度、留空时间不断刷新，一点点靠近转场条件。

2009年5月27日，赵鹏驾驶该机连创最高升限三万英尺（9000米）、最大速度289节（534公里/小时）、最长续航时间3小时17分三项纪录。7月15日，赵鹏机组出色完成了ARJ21从上海到阎良首次转场飞行，ARJ21项目全面进入适航审定试飞阶段。

2010年，赵鹏带领机组先后完成了ARJ104架机首飞，且仅用3个架次就圆满完成调整试飞转场阎良为ARJ21飞机全部投入取证试飞赢得了时间。

2010年11月16-18日三天的第八届珠海国际航空航天博览会上，赵鹏凭借扎实的功底、高超的技术在10分钟的表演时间里出色地完成了水平8字盘旋、大坡度转弯、低空低速通场、俯冲拉起、短距离起降等一系列精心编排的表演动作，充分展示了ART2l卓越的性能，使ARJ21飞机在航展上一鸣惊人。

随着ARJ21飞机的适航合格审定试飞进入关键时期，一个又一个重点试飞科目接踵而至。失速试飞就是其一。失速试飞技术要求高、难度大、风险高，试飞中，稍有不慎就有可能造成“双发停车”或进入被航空试飞界誉为“死亡陷阱”的螺旋状态。为了确保试飞安全，赵鹏和课题人员进行了充分的沟通协同，并进行了失速改出伞抛放和模拟空滑迫降演练两项前期试飞准备。

12月2日，赵鹏机组驾驶着ARJ21飞机执行首次失速试飞科目。当飞机爬升到高度7500米，赵鹏仔细检查了飛机各个系统工作参数，确认一切正常后，调整飞机状态，按照计划开始柔和拉杆，飞机的速度一点一点开始减小……飞机开始飘摆、抖动了，随着速度的不断减小，抖动不断加剧，机头迅速下沉，飞机带着急剧的右滚转和加速度向地面坠去……赵鹏迅速稳杆、加油门改出失速状态，一系列动作准确、干净、利索，飞机又恢复到平飞状态。首次失速试飞成功了！设计、课题、机务等参与该型号人员激动得欢呼起来。

在中国飞行试验研究院（航空工业试飞中心）大门口高高矗立的丰碑，上书7个大字：“试飞铺就通天路”——这也是赵鹏坚定的人生坐标。他将继续用无畏的激情，探索蓝天禁区，在航空工业壮丽的发展画卷上留下自己的轨迹。