张培鑫

TNGA架构，这个专属丰田的名词近两年出现在大众的视线内。什么是TNGA架构？有人叫它蜂巢概念，听着是不是有点跳戏？脑中突然蹦出来了电影《生化危机》，但一步步深入了解之后，感觉这么叫也不为过，都是代表未来、科技、理念。

其实目前整個车企的主要发展方向都是走模块化生产，最有代表性的为德系大众的模块化生产，我们所熟知的MQB横置发动机模块化平台在可改变的部件下进行拉伸或缩减，使车身增加或减少来匹配不同车型。

但日系有着截然不同的思路，TNGA是从整个环节来提高整车零部件的通用率，项目规划、产品设计、模块化生产为一体。一切归零，改善每一个汽车基本零部件的性能。以往的丰田不同系列的发动机，零部件基本上无法通用。而TNGA架构通过将发动机模块化，相同设计的发动机可以引用到丰田旗下车型，提高零部件的通用化。TNGA架构下最厉害的就是对整车底盘的调校，以往我们对丰田车型的感觉，底盘没有质感，不如德系车来的厚重，但当我真正接触到TNGA架构下第一款车型C-HR/奕泽，底盘带给我的那种质感，感觉丰田终于了解到我们想要的是什么了。

作为全球最畅销的日系轿车，从1966年到2019年卡罗拉经过12次换代，全球累计销量超过4600万量，能绕地球很多圈儿。2004年第九代卡罗拉引进国内，当时它被称为花冠，是一代家用轿车的神话，大街小巷都能见到，还记得当年上学时老师就开了一辆花冠。

2019年首款基于TNGA架构下的中级轿车“全新换代雷凌”与我们见面。由内而外，每一个细小的部件都做了脱胎换骨的改变。与它的第一次见面就被惊艳到，上一代的雷凌整体的设计就已经在同级别中非常抢眼，凶狠的前脸设计，过目不忘来形容不足为过。“全新换代雷凌”外观设计更犀利，棱角更分明。

全新换代雷凌拥有4640×1455×1780mm的车身维度，轴距达到了2700mm，相比上一代降低了车身的中心外，其他数据都有所增加。TNGA架构下，整体车高相比老款降低了25mm，185T运动版本更低，达到了45mm。更低的高度，加上更宽的车身，让车身姿态更为优雅。汽车界俗话说“一低遮百丑”，全新换代雷凌给了我们一个很好的诠释。

上一代前脸设计方面采用了KEEN LOOK设计风格，中网运用大量镀铬装饰条贯穿两侧及跟两侧大灯连接的一整道镀铬装饰条。而“全新换代雷凌”运用“蓄势待发，饱含力量”的设计思想。全系标配的LED大灯，官方宣称运动款为鹰眼式立体大灯，非运动款为矩阵式大灯，相比上一代更有棱角。硕大的前中网做了熏黑的处理，外加银灰的配色，至少我个人非常喜欢这样的调调，非常有张力，不失优雅大气。当然其他配色也是非常惹眼的。外加更加低矮的车身和更宽的车身，让整车视觉效果看起来非常战斗。叠层式设计，拥有很强的3D立体效果。

变化最大的莫过于内饰部分，相比老款，这次可以选择更多的配色，更有层次感。用料方面只能说符合这个价位的水平，并不能给你过多的惊喜。丰田的设计理念叫做简约质感，高质感的简约，厂家表示为了让中级车有高级车的质感。疏密有致，舍与得，加减法的关系。中控台面板、方向盘设计最为密集，剩下地方做减法，舍掉细节，得到了非常好的空间，疏密搭配确实在感官上给了我们极大的空间感。

这次我们拿到车型为科技版本，拥有3块大屏，中控多媒体大屏12.1英寸，10.8英寸彩色HUD，以及7英寸多功能仪表显示屏，显示信息非常丰富。彩色的HUD大屏能显示导航信息，非常方便，但这也是基于车载本机系统下。12.1英寸的中控大屏，整体菜单没有设计的那么简单便捷，需要一定的研究与学习。不太符合现在人们使用的习惯。没有配备Carplay，但是配有Carlife，手机下载APP可以直接与车互联。

座椅方面，采用最新研发的TNGA架构座椅，柔软度和支撑都非常不错，造型深得人心，至少我个人这样认为。在TNGA架构下，相比之前丰田的坐姿，全新换代雷凌一改之前我们的印象，坐姿低矮了很多，完全看不到发动机盖，座椅可调的范围变大，无论什么身材的人都可以找到合适的坐姿。

全新换代雷凌有两个方向供我们选择。汽油版搭载1.2T代号为9NR-FTS直喷涡轮增压发动机，最大输出功率85kW/5200-5600rpm，峰值扭矩185Nm。匹配模拟10速CVT变速器，在1500转时，就可以输出最大扭矩，覆盖了我们日常的使用范围。

高性能双擎版搭载全新混合动力系统，1.8L阿特金森直列四缸发动机，外加丰田最新的THS II混合动力系统，发动机最大输出功率72kW/5200rpm，峰值扭矩142Nm。外加电机53Kw的输出功率，163Nm的扭矩，综合工况油耗可以达到百公里5.5L。

这次试驾有赛道体验及路试，实际赛道体验，双擎版车型由于电机的加持要比纯汽油版本动力来的更直接，纯汽油版本动力响应还是需要一个过程（以上基于赛道激烈驾驶情况下）日常使用汽油版车型油门踏板响应非常符合心理预期，舒适、平顺。

但正是因为有电机的加持，深踩油门，电机独有的蜂鸣声会比较明显，甚至会盖过发动机的声音。

底盘悬架在这个价位和级别的车型，前麦弗逊后扭力梁的悬架是雷打不动的配置，但TNGA架构下的雷凌打破了传统，搭载了同级别罕见的双叉臂独立后悬架，通过对减振器的前倾和整体车轮前移的优化下，保證了舒适度前提下增加了一定的驾驶乐趣，也进一步提升了行李厢的容积。前驱车特性，头重脚轻，TNGA架构下在轴距不变的情况，整体车轮前移，这样前后轮载荷的分配更合理，提升了操控感。

值得一提的是，全新一代雷凌全系配备了后轮随动转向，在高速过弯时后轮会像同侧倾斜，帮助驾驶者轨迹移动，防止侧滑。在紧急制动时，后轮会轻微像内倾斜，形成内八状，增强制动效果。

在赛道转弯的实际体验中，车身姿态循迹非常好，后轮随动转向在双擎版本车型上表现非常明显，连续高速过弯明显感觉到后轮转向介入修正车身，避免出现推头、甩尾现象。科技版本和运动版本相较于双擎整体车身更灵活，悬架更有弹性，操控更有乐趣。

这一次全新换代雷凌从外观带给我们很强的视觉冲击感，辨识度高是它的特点。但像4门车窗一键升降，真皮座椅，后排出风口及USB电源，这些舒适性配置，还是秉承了丰田一贯的作风，只有顶配才会给你配齐。但TNGA架构下最新的GOA车身，全系标配8个SRS气囊，同北美版车型一样，在北美IIHS评价中，以全优的成绩拿下所有项目。在安全性方面，丰田真是一点儿也不抠。