文/图 沈海滨

10年来，中国高铁在路网建设、科技创新、产业化能力等方面取得了巨大的成就。到目前为止，中国已开通运营高速铁路超过3万公里，居全球第一。以“八纵八横”为骨架的高速铁路网络基本成型，这是世界上规模最大的高铁网络，连通中国大陆除西藏外的所有省、自治区、直辖市和香港特别行政区。中国高铁经历了从无到有、从追寻者到领跑者的艰难历程，其建设规模与速度、技术安全和管理已经走在世界高铁的前列。

从无到有、突飞猛进的中国高铁

从2004年我国对全国铁路进行既有线路改造和快速铁路网建设规划开始，成千上万的铁路建设者们用汗水和智慧“遇水架桥、逢山开路”，为中国新时期的铁路建设做出了重要贡献。2008年8月，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路“京津城际铁路”正式通车运营。中国高铁时速350公里的背后，是科学技术的强力支撑！

飞驰的中国高铁

我国在高铁建设中秉承了“低碳环保、绿色出行”的理念，优先采用以桥代路方式，实现线路全封闭、道口全立交，既保证沿线公路交通通畅，又节约宝贵的土地资源。低碳环保是世界各国铁路当下发展的方向，我国高铁新技术、高标准、轻量化、先进的通信技术等等，都为其走向世界创造了优越的条件。

值得关注的是，中国还拥有全球最为庞大和完整的产业供应链，配套产业涵盖设计研发、试验、生产和运营维护各个环节，所生产的高铁动车组和基建能在沙漠、草地、高原、沼泽、沿海等各种复杂地质环境和高寒或炎热气候中穿行无阻，强大的科研实力能充分满足在“一带一路”沿线各国和非洲、美洲等地复杂的地理条件下建设高铁的需求。中国高铁因其高强度大密度的运营维护需要，积累了举世无双的经验库存和原始数据，对开展世界铁路科研、建设和运营都具有较大的利用价值。

从“和谐号”到“复兴号”

科技日新月异，改变着人们的衣食住行。在中国，高铁已经成为人们出行不可缺少的交通工具。发展至今，我国已经成为全球高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

2007年，CRH和谐号动车组列车正式投入运营，自此中国铁路开启了高速牵引的时代。CRH和谐号动车组列车的成功运营，不仅极大地改变了国人的出行方式，而且让中国由此成为除日本、俄罗斯、法国、西班牙等国家外，能够自主研制时速380公里动车组少数国家中的一员。

2017年，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，并在京沪高铁正式双向首发。面对现今智能制造的大趋势，复兴号采用了ATO技术作为无人驾驶的核心技术，ATO车载设备会根据实时位置计算出控制速度曲线，自动控制列车的加减速、停车、开关车门等。这一突破性的进步，不仅是我国高速铁路智能化的重要标志，也对保持我国高速铁路列控技术的国际先进水平具有重要的意义。复兴号技术的不断突破、车型的不断完善，不仅显示中国自主创新的成果，还显示中国制造转型带来的革新。中国制造不再是以性价比着称，而是向技术创新、高效率、优质转型。

跨出国门走向世界的中国高铁

国家主席习近平曾指出：“高铁动车体现了中国装备制造业水平，已成为一张亮丽的名片。”国务院总理李克强曾在出访海外时多次推销中国高铁，在考察中国铁路总公司的时候说：“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。”中国高铁“走出去”不仅能带动装备和劳务出口，更能在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。中国国家领导人大力推销中国高铁的底气，是来自于中国高铁具有其他产品所无法比拟的核心竞争力。从国内市场和国际市场双向结合的视角来看，中国高铁“走出去”是当下中国经济转型增长的可靠路径，中国高铁是衔接当下中国市场和全球市场的最佳切入点，中国高铁已经成为迈向全球、友谊四海的纽带。

右图：和谐号进站

随着国家主席习近平提出“一带一路”倡议，以及亚投行的成立，中国高铁也以前所未有的速度和广度出海。2016年，媒体称为“高铁走出去”的爆发元年，中国高铁出海已经渐趋成熟，中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家，能够与日本等老牌铁路强国进行竞争。在此，笔者获悉中国海外十大高铁项目就有中巴铁路、伊安高铁、沙特麦麦高铁、匈塞铁路、莫斯科—喀山高铁、泛亚铁路、印尼高铁、非洲铁路、两洋铁路、美国西部快线高铁等。未来，中国高铁还有望迎来马新高铁、中泰高铁、金边—西哈努克港高铁，等等。

高铁正在神奇地改变着中国，也改变着世界。