王一鸣

比亚迪近些年的进步有目共睹。为了增强设计实力，比亚迪挖来前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格;为了提升舒适性和操控性，比亚迪请来前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克;为了提升车辆的智能化水平，比亚迪在车载网联方面发力，推出了全新的DiLink车载系统。首款集中体现这些进化的车型就是全新一代唐。对比亚迪来说，全新一代唐是一款具有里程碑意义的车型;而对于插电式混动市场而言，全新一代唐DM则犹如暴虐霸王龙般存在。

比亚迪上一代唐，凭借4.9s的0～100km/h加速成绩和FAST4WARD上的抢眼表现，成为了一款自带流量的车型。但是客观来说，它的外观、内饰设计却和“漂亮”两字挂不上钩。随着前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的加盟，比亚迪在产品设计理念上有了颠覆性地飞跃。不如接下来，我们就借着眼前这辆“男一号”唐DM，来聊聊指导比亚迪全家族谱系面孔的Dragon Face设计体系。

艾格透露，全新一代唐以“龙”元素作为设计原点，正是看中它在中国的瑞兽含义：有实力，有自信，象征着领导地位，而且是能量的掌控者。由此，大师的画笔开始勾勒。“龙头”的形象自然用在了全新一代唐的正前方：从中央“唐”的Logo出发，向两边延展的线条构成“龙须”，配合“龙嘴”外围格栅形成张开大嘴的“龙脸”。“龙嘴”里的横向格栅采用双条设计，显得非常有层次感。两侧巨大的进气口以及“龙爪”元素横向拉宽整车，“龙须”之下的车灯造型犀利，宛如龙颜一般深邃威严。

在尾部，全新一代唐展现出来的设计关键词是“简洁”与“识别”。后雨刮被隐藏在上扰流尾翼，显得车后窗及尾门一马平川，看不见多余的设计。一体成型的“双联尾灯”，不仅让这款大7座SUV在视觉上像跑车那样扁平、宽体、动感，更成为让人一眼就认出这款车的重要标识。说到车灯，不由得令人想起艾格的老东家、享有“灯厂”美誉的奥迪。不过很多人不知道，比亚迪才是名副其实的“灯厂”，早在2010年起就已经完成了LED领域的全面布局，如今已有很深的技术积累和相当高的工艺水平。在全新一代唐上，比亚迪的光学技术优势体现在两个设计亮点上：尾灯一体无分缝和转向灯的流动光效。

如果说全新一代唐正面颜值主打的是威严与识别感，那么侧面造型则更强调线条的美学。

艾格表示，他和他的设计团队为了打造出优美的车身线条，从大自然中寻找灵感：风吹动沙丘形成的纹理、坚冰之下河水涌动的水纹、火焰跳动的形状，最终，艾格选择了这样一条优雅而又动感的曲线。如同老鹰飞翔时均衡功能和姿态的瞬间，这样的曲线设计同样能让全新一代唐的车身兼顾流线型美感和空气动力学。据说，全新一代唐配置的22英寸轮毂是艾格团队向公司“据理力争”而来的结果，目的就是为了用这双动感的“大脚”强化这款车的“横向”视觉效果，使其在具备中大型SUV尺寸的同时拉窄了车轮到车顶的距离，使其视觉效果尽量扁平化，不会显得“方头方脑”像个厚重的“盒子”。可以说，解决了许多汽车难以平衡实用空间和运动外观的难题。

在全新一代唐上，过往所有你对比亚迪内饰的印象被完全颠覆了，取而代之的是简洁、清晰的设计逻辑，以及智能、人性化的科技感加持。当然，简约并不意味着简单，因为在一向重视智能科技的比亚迪设计师眼中，许多复杂问题统统可以用技术上的集成来解决。这不，你在全新一代唐的内饰上看不到很多传统汽车面板上“必不可少”的要素。空调旋钮、各种功能按键、多媒体控制器等连同车载智能互联功能，统统被“收纳”在了一块中控14.6英寸的液晶显示屏里。

如果说这块大屏仅仅是尺寸上抢眼的话，那么对于比亚迪来说最多只是制造工艺和成本控制上的难题——显然，现在的比亚迪已经不靠堆配置来提升竞争力了。

这块大屏像手机一样有横屏、竖屏两种模式，可以根据用户不同的使用场景进行90°旋转。平时听听音乐、娱乐什么的，自然横屏更好;当需要导航的时候，自然竖屏能够看得更远。而人机交互系统实现了驾驶信息、网络连接和娱乐的全新统一，手机与车机由此合二为一。

老款的比亞迪唐只有插电式混合动力，而全新一代唐同时具备了燃油、插电混动、纯电动这3种动力模式，而我们今天手中这辆唐DM就是插电式混动版本。首先，可以明显感觉到唐DM凭借全面提升的第三代双模混动技术，在加速方面更具有明显优势。它配备了一台2.0T发动机和前后轴永磁同步电机，发动机最大功率151kW/5500rpm，三擎同时发力能够爆发出950N·m的峰值转矩。前桥由发动机及电机提供动力，后桥由电机驱动，共3个动力源，并且还新增了BSG电机，用于启动发动机及发电。此外，唐DM上的这套全时电四驱系统属于比亚迪品牌内的第三代技术，控制响应时间在0.02s左右，能从容应对公路驾驶以及轻度的越野需求。

动力响应方面由于电动机转矩特性让加速没有任何的时滞，一脚踩下油（电）门，车辆会立刻加速，4.5s的百公里加速时间绝非虚言。尽管带动着2.3吨的车身，全新一代唐DM依然能够在很短的时间里完成加速，而这台6挡双离合变速器在电机的作用下，对顿挫的抑制要给一个绝对的好评。起步或是等灯的时候，唐DM绝对是能够让你赢在起跑线上最靓的一个。唐DM的电池组位于底盘下方，这样的布局不会影响行李箱空间，同时可以使整车重心降低。充电口位于车身的右后方，最大功率为3.3kW，充满电大约需要5～6h。比亚迪招牌式的外放电功能自然不会缺席，可以利用车辆为各种电器提供电力，堪称自驾游的神器。另外说到SOC余量，15%是最后的临界值，当电量低于15%，发动机会强制启动给电池充电，此时电机仍然出力，但是相比于电量充足时的畅快驾驶体验要大打折扣。

得益于首席底盘调校专家汉斯·柯克团队（汉斯·柯克曾在奔驰效力20年，负责其S级旗舰车型底盘调校工作）调校的底盘系统，唐DM底盘重量相较上代减轻了27%，前下摆臂、转向节、后下控制臂纵臂、副车架均为铝合金材质。反馈到实际感受来说，唐DM遇见振动时初段韧劲十足，快速消化着迎面而来的颠簸。快速变道和攻弯时，车身依旧能保持相对优雅的姿态。双层夹胶玻璃的加入，显著增强了车辆的隔音效果，虽然22英寸的轮胎胎壁较薄，但也只有在80km/h以上才会传进来一些胎噪，整体隔音效果令人满意。