谢东海

（济南公共交通总公司维修分公司，山东 济南 250100）

1 故障现象

一辆2015年出厂的重汽豪沃插电式气电混动新能源客车，车型为JK6129GHEVN52，搭载MY0724-50发动机，配置伊顿AMT自动变速器、伊顿混合动力系统及盟固利动力电池，采用CAN总线进行整车通讯，目前行驶里程为75 705 km。驾驶员反映该车在行驶过程中间歇性出现不增档、加速踏板失效、车速偏低约10 km／h的现象，断电后重新上电故障有时会消失。

2 故障诊断与分析

接到驾驶员报修后，维修人员进行故障再现，发现出现此故障时仪表报变速器故障和混合动力故障，无故障码。通过初步分析，推测可能是伊顿AMT自动变速器、混合动力系统、电源供电或CAN总线通讯系统出现故障，为进一步缩小故障范围、确定故障点，维修人员对以上部位进行排查。

1）检查自动变速器及伊顿混合动力系统：首先通过故障特征可以准确地排除自动变速器机械故障。其次对变速器的传感器、控制器以及电驱动装置进行排查，检查发现传感器、电驱动装置接线正常，工作性能良好，无明显的机械性伤害；检查TCM控制器和HCU控制器接线时发现HCU控制器上的接插件松动，固定螺栓未紧固到位，拆检未发现真空扩大和推针现象，使用M4的内六角扳手将其重新固定后，通过试车发现故障依旧存在。

2）检查低压供电电源：检查发现低压蓄电池负极与整车连接可靠，无松动、锈蚀、虚接状态，大功率配电盒及前配电盒相关熔断丝、接线柱、接线插头无断路、虚接、松动现象，控制器与整车搭铁及电源连接可靠。

3）检查CAN总线通讯系统：该车CAN总线系统分为CAN1和CAN2，CAN1通讯包括发动机、仪表、电动助力转向、DC／DC、TCM控制器、空调、ABS、无线数据终端、行车记录仪、燃气报警控制器等，CAN2通讯包括ECA电动离合器、HCU控制器、电池控制器、电机控制器等，二者并轨后在仪表中显示信息，通过查找车辆资料得知整车CAN线连接方式如图1所示。

图1 整车CAN通讯示意图

结合资料对故障现象做进一步分析，推断此故障为混合动力系统故障即CAN2故障，无法使用混合动力功能。维修人员对混合动力系统的CAN线进行检测，通过图纸得知混合动力系统CAN_H、CAN_L的线号分别为55、56（见图1），在对CAN_H、CAN_L进行电压、电阻测量后发现故障发生时的电压为CAN_H：2.73 V、CANL：2.28 V（正常值为CAN_H：2.75 V、CAN_L：2.25 V），CAN_H和CAN_L电阻为98.53 Ω （正常值为58~64 Ω）。电阻值既不符合CAN线正常值60 Ω，也不符合CAN线断路值120 Ω，由此断定可能存在线路虚接、氧化致使电阻值异常。通过对CAN线连接的设备、线路及接插件的详细检查，发现CAN线连接的设备无异常工作状态，线路走向及过线孔无不合理现象，但是在低压蓄电池舱内有一18 pin长方形接插件公头端子的止退器脱落，使得线束的55、56号线接触不良 （见图2），导致该故障出现。重新固定接插件后，CAN_H、CAN_L的电阻值测量为59.6 Ω，电阻值回到正常的范围，系统能够正常工作，故障排除。

图2 车辆线束55、56号线接触不良故障

3 故障总结

这个故障的根本原因在于线束接插件端子的止退器脱落。在车辆运行过程中，接插件接触不良引起通讯故障，导致车辆变速器及混合动力系统出现一系列的故障现象。对于此类间歇性故障，在条件允许的情况下先设法进行故障复现，以便于检修。对于疑难故障，还是在了解车辆使用及维修情况的前提下，从简单的方面入手检查，重视基础检查工作，因此增强对电路的熟悉程度可以提高排查效率。此外，目前普遍应用的CAN总线系统将汽车由单独的几大总成变成了一个多种装置相互联系的整体，汽车维修人员也需要更新观念，在进行汽车维修时一定要注意“牵一发而动全身”的可能性。