《汽车之友—冲程》 主编·雷鸣

这些年来，从行业到公众都普遍认为，智能电子娱乐和通讯设备全面攻占汽车是大势所趋。

尤其是在那些有着互联网背景的造车新势力推波助澜下，车载屏幕是越做越大，恨不得把车内看得见的地方都铺上LED。目的很明确，就是要抢夺视觉控制权，让咱们这些手机和移动互联网的奴隶们能把注意力转移到车机上，至少在开车乘车这段时间里，心甘情愿地委身于那个未来能给厂商带来无限商机的车联网。

然而事实证明，想与手机争宠，这并不是件容易的事。多少绚丽的大屏，最后还是因为操作不便或功能欠缺而沦为摆设，输给了那些不值几个钱的手机支架。就拿我自己和身边的朋友来说，无论豪华到XC90还是贫贱如五菱宏光，毫无例外地都还是依赖手机来导航。即使有手机映射这样的玩法，但是实际使用率也很低，相比之下CARPLAY系统用的人就多一些。

也许是看到了消费者的实际需求，一些车企已经对此做出了回应，比如马自达，从即将推出的全新一代马自达3的官方图片来看，原来的中控大屏已被取消，回归成为一个不带触摸功能的小窄屏，这明显是让位于手机的姿态。这大概是大屏当道的若干年来，车型换代之后屏幕变小的唯一案例。

对此汽车媒体圈基本是一片叫好，马自达甚至都被戴上了回归汽车本质、追求驾驶安全的高帽子。我也认为，马自达此举有其理性的一面，它没有随波逐流，盲目追随那些华而不实的电子化座舱和智能化外设，而是将更多精力放到车辆核心基础性能的研发上。全新马自达3的性能是否真的有大幅提升？未来的市场表现又是如何？目前还不好下结论。

当然，这顶帽子也别整得太高了。无论是手机还是车机，目前都没能很好地解决如何保证驾驶安全的问题，各种因为开车时因看屏幕分散注意力而导致的事故多了去了，有的后果还非常惨烈。旨在减少此类事故的相关技术也还没有得到有效应用，比如之前业内普遍看好的声控识别、HUD抬头显示系统等等，而那些能起到智能驾驶辅助作用的主动安全系统，其实也是一把双刃剑，一方面在危机时刻确实能帮助到驾驶员，一方面也因此让他们更容易放松警惕而出错。毕竟，真正能够安全无忧的自动驾驶，离我们还很远。

对了，那辆屏幕最大的拜腾，现在怎么样了？