张倩 陈信衡

摘要：本文针对飞机在地面停留刹车储压器压力无法保持住的故障，通过分析停留刹车系统和备用刹车控制原理，以及通过分析储压器的工作原理和部件故障分析模式方法，快速判断刹车储压器压力下降快的故障原因。最终提高排故准确性和排故效率。

Abstract： This paper is aimed at the failure of the aircraft to maintain the brake accumulator pressure on the ground. By analyzing the parking brake system and the alternate brake control principle， and by analyzing the working principle of the accumulator and the component failure analysis mode， the cause of the failure of the pressure drop of the brake storage can be quickly judged. Ultimately the troubleshooting accuracy and troubleshooting efficiency are improved.

关键词：停留刹车;刹车储压器;备用刹车

Key words： parking brake;brake accumulator;alternate brake

中图分类号：V241.07                                    文獻标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2019）07-0120-04

0  引言

刹车系统是现代民用航空飞机的一个重要制动装置，其中停留刹车系统属刹车系统一个重要组成部分，它保证了飞机在地面停机状态的正常安全停留，在飞机进出港阶段，与发动机推力相结合，防止飞机意外滑动，保证飞机的安全进出港。停留刹车系统不仅影响着飞机的正常运营，而且直接影响着导致飞机安全和人身安全。本文主要探讨A320系列飞机停留刹车系统失效常见故障及排故分析问题。首先介绍停留刹车系统的工作原理、停留刹车关断活门的工作原理以及不带防滞功能的备用刹车工作原理，对停留刹车系统的功能和操作方式进行分析，在此基础上，结合AMM和TSM以及日常排故流程对A320系列飞机停留刹车系统常见的故障进行分析，最终对本文进行总结。

1  故障介绍

2017年10月22日成都飞浦东，东航B-6585飞机，机组反应在增压黄系统后，停留刹车储压器压力往复操作一次后就无法保持住，随后归零，检查刹车储压器瓶压力下降速率超标，不能放行。

2  系统原理

停留刹车储压器压力无法持续保持，有时候会由于系统内漏而不会触发相关警告，如没有及时检查发现，会给飞机的飞行安全带来很大安全隐患，空客A320系列飞机32章起落架系统里，涉及到与停留刹车储压器刹车模式有两种：停留刹车和不带防滞功能的备用刹车。下面介绍一下停留刹车工作原理，停留刹车关断活门工作原理以及备用刹车（不带防滞）的工作原理。

2.1 停留刹车工作原理（见图1）

当设置停留刹车时，停留刹车手柄给停留刹车控制活门（102GG）信号，活门打开，刹车储压器（2528GM）的压力通过停留刹车控制活门和备用DDV，给四个刹车组件提供刹车压力，如图1黄色液压油路所示。刹车压力传感器（3068GN）给驾驶舱三位表（60GG）上 ACCU 压力表指针提供信号，指示刹车压力。左、右备用刹车系统的压力传感器给三位指示表的下部左右侧仪表提供信号，指示刹车管路中的压力。当释放停留刹车，液压油压力通过停留刹车控制活门（102GG）关断，系统失去液压压力。

刹车储压器气瓶内部有两部分组成，详见图2和图3。分别为：上部气囊腔室和下部液压油腔室，当系统液压压力降低时，气囊逐级变大，将液压油挤出储压器，为系统提供液压压力，当气囊扩大到顶住下部活门，活门关闭，储压器不在提供液压压力，此时可以通过机械表检查储压器预冲气体压力。

注意：驾驶舱三位针表上部指示的是液压油系统的压力，储压器预充气体的压力在右主轮舱储压器端头的机械指示表读取。如果发现驾驶舱储压器的压力表指示为0，需要到主轮舱检查机械表的压力，确认是否指示故障。

2.2 停留刹车关断活门的工作原理（图4）

停留刹车松开时，停留刹车管路中的液压油从 C 经过关断活门内部油路到达回油 B，回到液压油箱。停留刹车设置时，压力油从 A 经过关断活门内部管路到达刹车压力 C，再到各刹车组件。当 C 的液压油压力达到停留刹车要求时，在关断活门内部弹簧的作用下，切断 A 供向 C 的压力，刹车系统中保持有压力，停留刹车设置完成。

所以，停留刹车的回油是通过停留刹车内部的管路和机构形成回油路。如果设置停留刹车时，驾驶舱三针表的储压器压力保持不住，而松开停留刹车时，储压器压力能够保持住，说明停留刹车关断活门内部存在内漏，刹车压力 C 和回油管 B 之间不能断开，应该首先考虑停留刹车关断活门故障。

2.3 备用刹车（无防滞）工作原理（图5）

使用备用刹车（无防滞时），机组通过脚蹬输入给ABCU（95GG）控制信号， ABCU（95GG）控制备用刹车选择活门（99GG）开关，刹车储压器（2582GM）的压力通过备用刹车选择活门，备用 DDV 给到每一组刹车组件压力（如图5中黑色箭头所示）。刹车压力传感器（3068GN）给驾驶舱三针表（60GG）上 ACCU 压力表提供信号，指示刹车储压器系统的压力。左、右备用刹车系统的压力传感器给三针指示表的下部左右侧仪表提供信号，指示刹车的压力。

3  故障分析与处理

3.1 故障案例分析与排除

由于B6585飞机停留刹车压力无法有效保持，机组反应故障时是通过驾驶舱400VU上指针读数来判断，结合上述工作原理，首先需要确认是否为虚假故障，因为有可能系统本身无故障，只是三位表（60GG）指示故障。通过对比储压器瓶上机械指示表和驾驶舱三位表指示，判断是否是指示故障。如位三位表指示故障需先更换三位表即可排除故障，在确认不是三位表（60GG）故障后，再确认是否为停留刹车控制活门故障。结果在设置停留刹车和松开停留刹车两个过程储压器压力都依旧无法保持，从而也排除了停留刹车控制活门的故障。然后再继续进行后续排故工作。

首先依据手册AMM TASK 32-45-00-720-002-A 对停留刹车储压器系统进行功能性测试。当停留刹车设置后，手册中描述停留刹车气瓶压力的渗漏下降标准如表1（标准大气压，20摄氏度）。

检查刹车储压器瓶压力下降速率，如果 3 小时内的数据满足标准，可以认为满足标准。如果超出范围，则需要排故。实际下降速率超标，随即采用部件故障分析模式进行排故判断。

当机组反映储压器压力保持不住时，通常是部件内漏所导致，部件内漏比较多时，液压油流过缝隙会发热或者有吱吱的声音，通过给黄系统增压到 3000PSI，等待五分钟（储压器压力建立需要一段時间，如果时间太短，储压力压力建立不稳定，压力下降快，会干扰排故工作），再断开液压，再到主轮舱附近听声音或者感受相关液压管路的温度或直接通过检查相关液压管路是否有液压油气渗漏。通过停留刹车系统原理图二（图6），有六个部件可能会导致储压器的压力低。

一是单向活门 1 内漏：通过感受单向活门后侧的管路是否发热或则液体流动声音，类似吱吱声判断是否有内漏现象。

二是释压活门 2 内漏：多次按压释压活门，检查释压按钮是否卡滞，如果卡滞，用润滑剂润滑，加查内漏是否减少;以此判读是否有内漏现象。

三是刹车储压器 3 内漏：检查刹车储压器预冲压力在范围内，冲到范围内后，过十分钟检查，如果下降过大，说明有内漏现象。用肥皂水加查充气嘴和管路附件有无漏气现象，如有，这说明储压器 3 充气嘴和充气组件漏气。

四是停留刹车控制活门 4 内漏：不设置停留刹车时，检查停留刹车回油管的温度和声音，判读是否有内漏;设置停留刹车时，压力下降加快，说明停留刹车活门内漏严重。

五是备用刹车选择活门 5 内漏：查看 BSCU 是否有备用刹车选择活门的代码或者检查备用刹车选择活门回油管的温度和声音，判读是否有内漏现象。

六是储压器压力传感器 6 漏油：检查传感器附件有无油迹;判读是否有渗漏现象。储压器压力传感器 6 指示故障：对比储压器机械指示表和驾驶舱指示，判断是否是指示故障。

如果根据上述经验办法，依旧无法判断具体的故障原因，则需要严格根据 TSM32-45-00-810-801-A 逐个管路检查部件是否有内漏，并判断故障再更换相应的部件，刹车总管 3016GM 上各接头的连接的管路如图7所示。

3.2 排故经验分享

此次排故工作，在排除三位表（60GG）指针故障和停留刹车控制活门故障后，在依据TSM手册更换刹车储压器后故障依旧，由于航班时间压力，直接采用上述故障部件分析方法，对系统增压，在主轮舱对可能内漏的部件进行看、听、摸等方法，发现备用刹车选择活门（99GG）有震动吱吱的声并伴有发热现象，后续直接更换备用刹车选择活门（99GG）后，给刹车储压器增压后测试，停留刹车能保持住，依据手册脚蹬踩刹车也能满足7次的要求，最终排除故障，恢复飞机至正常状态。

通过部件故障模式分析，直接检查相关刹车液压管路液压油气，听声音，摸管路温度可快速判断故障部件。一般情况下，储压器内漏液压或者外漏气体可以通过上面的方法判断出来。结合往日排故经验，单向活门、释压活门的故障率也较高，而停留刹车控制活门和备用刹车选择活门的故障率会比较低。而此次故障恰遇故障率极低的备用刹车选择活门故障。

如采用传统更换排故方式，则需要依次更换停留刹车控制活门、刹车储压器、储压器压力传感器、单向活门、释压活门等部件后，最后才会选择更换备用刹车选择活门。这样会耗费大量的精力和时间，会给排故带来巨大麻烦和消耗，给航班也造成了巨大压力。

整个的排故过程，通过整理与分析，可以通过使用下面的流程图进行简单判断（见图8）。

综上所述，充分了解与故障相关系统工作原理，结合航线维护工作经验，找对正确的故障分析办法及排故思路，对症下药，会给飞机排故工作带来事半功倍的效果，有效提高工作效率，保证民航飞机的正点率。但经验只是维修民用航空器的辅助，最严谨有效的方法还是严格参考手册一步一步的进行飞机维修的排故工作。

参考文献：

[1]Airbus.A319/320/321 trouble shooting manual [Z].2016-2-1.

[2]Airbus.A319/320/321 aircraft maintenance manual[Z].2016-2-1.

[3]张宇庆.PA44-180飞机停留刹车系统自带刹车故障浅析[J].中国新技术新产品，2015（01）.