张建林

6月21日，由交通運输部广州打捞局联合中船集团第708所、华南船舶机械有限公司及天津水运工程研究院自主创新、共同研发的全智能水下3D碎石整平清淤船正式开工建造。据悉，该船为国内碎石基础整平精度最高船舶，为解决深中通道沉管隧道建设难题而生，预计于2020年6月建成投产。

国内碎石基础整平精度最高船舶

水下3D碎石整平清淤船由主船体、水下整平架两部分组成。主船体为箱型“回”字型结构，船长62米、宽55.6米，整平作业设计水深60米，最大水深可突破100米，是当前世界上作业水深最大的碎石基础整平船。其独创的横断面分幅错缝摊铺工艺为世界首例，满足碎石基础变化需求，碎石整平精度可达±2.5厘米，为国内碎石基础整平精度最高的船舶，在国际也属于领先水平。

该船集作业母船、供料、整平、测控、清淤功能于一体，工作效能高。其所采用的高精度水上水下定位控制系统，将碎石供应系统、高精度铺设整平系统、质量检测控制系统和精准清淤系统融为一体，即使在基槽底部能见度为零的情况下，也能实现智能自动化控制，由供料系统自动输送石料，通过铺设整平系统和测控系统根据海床情况自动进行3D碎石整平作业，7天即可完成单节管近1万方的碎石基础铺设任务。

为解决深中通道沉管隧道建设难题而生

据广州打捞局深中通道项目部经理孔维达介绍，由保利长大工程有限公司广州打捞局联合体承建的S08合同段集中了深中通道项目所有超宽变宽的沉管管段，是整个项目最具有挑战性、难度最大的合同段。传统管段都是矩形，而这个标段中有一半管段为不规则形状——梯形，基础最宽处达60米，国内外现有碎石基础整平船都无法满足要求。为此，广州打捞局联合多家单位进行研发，设计了水下3D碎石整平清淤船。

与传统整平设备相比，该船具有三大创新：一是分体式水下整平系统大大降低海况对作业的不利影响；二是横断面分幅错缝摊铺工艺灵活应对变化的基础铺设；三是功能全面，兼顾碎石面清淤工作。

孔维达介绍，广州打捞局是国内第一个掌握并实施沉管隧道安装的专业单位，已成功完成国内外数十条沉管隧道的建设任务，不仅拥有首屈一指的过海过江隧道施工能力，而且是国内乃至国际率先同时掌握“先铺法”和“后灌沙”两项沉管隧道基础处理技术的单位。水下3D碎石整平清淤船的创新，将把我国沉管隧道施工技术水平提上新台阶。