黄庆锋

（宁波轨道交通集团有限公司建设分公司，浙江 宁波 315000）

1 概述

宁波地铁3号线一期工程接触网均为地下段刚性接触网悬挂方式，采用1根汇流排+1根接触线+1根架空地线，1×H2113+1×CTAH120+1×JT120，采用钢轨回流系统进行回流。

2 热滑试验目的

热滑试验是对正线、各车站渡线、存车线、联络线进行低速、中速、高速三次热滑，以检验线路、接触网设备在动荷载作用下的几何尺寸，结构是否牢固、可靠，能否满足设计标准，同时，检测检验接触网系统和回流系统回路是否连通和设备是否正常。建设单位和运营单位、施工单位成立记录组和抢修组，观察受电弓与接触网的运行状态， 记录有火花的地点，热滑后进行检查调整。

3 热滑试验范围

包括正线地下段接触网，含正线、渡线、存车线、出入段线、樱花公园站1、3号线联络线等。

4 热滑试验准备

4.1 前提条件准备

（1）接触网分部验收已完成。

（2）限界检测、冷滑试验已完成，并且施工单位已对限界检测、冷滑试验中出现的问题全部整改完成，以运营分公司验收确认为准。

（3）接触网已带电空载至少 24 h 以上， 并且中途无断电情况，巡视无异常情况。

（4）观察摄像装置已安装调试完成，满足观察受电弓运行要求。

（5）轨行区的所有垃圾清理完毕，隧道冲洗已完成。

4.2 机具、材料和仪表配备

机具、材料和仪表配备表见表1。

4.3 热滑路径

根据线路情况，热滑开始前，电客车从首南车辆段开出，在高塘桥站右线车站待命，热滑开始后，电客车进行高塘桥站至大通桥站右线正线低速、中速和高速往返热滑；待右线热滑完成后，从大通桥站转道左线，进行大通桥站至高塘桥站左线正线低速、中速、高速往返热滑；正线热滑完毕后，再从高塘桥站至大通桥站依次对各个站的渡线和存车线、联络线以及出入场线进行低速热滑。热滑结束后，热滑小组成员从大通桥站下车，电客车返回首南车辆段车库内。热滑路径详细见表2。

表1 机具、材料和仪表配备表

5 热滑试验前置条件检查

进行接触网热滑试验前，需要进行热滑前置条件验收，热滑前置条件验收通过后方可开始热滑，热滑前置条件验收需要满足以下条件。

（1）已编制热滑方案及应急预案，按规定论证、审批；并做好相关交底、安全技术措施落实及应急物资储备工作，留有相关记录；相应监理实施细则已编制、审批。

（2）轨道工程几何尺寸（轨道状态）验收，满足设计速度要求。提供轨道相关验收资料。

（3）用于热滑的车辆测试工作完成，达到动车条件。

（4）线路限界检测和接触网冷滑试验完毕，已完成限界检测和接触网冷滑问题整改工作。供电系统和均回流系统畅通，连接良好，接触网带电运行24 h。

（5）屏蔽门安装和相关调试工作基本完成，不影响电客车运行。

（6）专用无线通信系统已启用，能实现列车与车站、控制中心之间的车地呼叫联系。

（7）沿线车站站台、轨行区通风口、吊装口、联络通道等所有轨行区进出口已实现临时封闭，确保无人员进入轨行区。

（8）热滑前进行安全大检查，检查问题已整改完成，标示语及警戒牌、热滑安全通告已张贴；检查应急方案中各类材料、机具、仪表的准备情况，人员到位情况。

（9）受电弓监控摄像装置已安装调试完成。

（10）隧道垃圾清扫、冲洗已完成；站、区间排水设施等运行良好。

表2 热滑路径表

6 热滑试验

（1）热滑前1 h，工程车进行巡道检查，保证线路无侵限障碍和施工人员。

（2）接触网送电并验电，同时各个变电所值班人员检查供电设备运行状态，保证供电设备带电运行正常。

（3）电客车受电弓受电，对机车状态进行检查。

（4）通号中心人员通过800 M对接机和控制中心呼叫联系，电动控制道岔按照热滑进路号开放列车进路。

（5）调度发布命令，电客车按照热滑路径表中路径行进。

（6）当电客车行进到道岔前时，乘务人员应在道岔前按照热滑进路确认道岔状态是否正确，同时确认道岔是否到位。

（7）供电专业人员在电客车内通过电脑连接受电弓监控摄像装置，观察电客车运行时，接触网与受电弓之间运行的弓网关系，同时，存储监控视频，以备后期放慢速度观察监控情况。弓网关系主要检查内容如下。

①观察机车的取流状况；②检查接触网接触线线面是否平滑，接触线高度、拉出值是否有无突变；③检查接触网汇流排中间接头、防淹门小锚段、道岔、锚段关节、中心锚结、电连接、接地等支撑部件的安装状态是否有碰弓、脱弓或刮弓的现象，是否有无出现严重的硬点、火花或拉弧现象；④检查电客车的受电弓跟随性是否良好，检查受电弓在分段绝缘器、绝缘锚段关节处是否对电客车有失电现象；⑤受电弓经过固定接地体时动态安全距离是否＞100 mm，有无发生闪络现象；⑥检查接触网末端网压；⑦确认无异常状态后，调度按照正常操作流程依次按照热滑路径表中顺序进行热滑试验；⑧热滑行进时，如果发现有侵限物体或垃圾时，应停车清理，如果在高空时，应采用绝缘异物杆进行清理，消除问题后继续热滑；⑨热滑行进时，检查记录供电系统整流变压器、整流器和直流开关柜、钢轨电位限制装置等设备的运行情况；⑩检验通信、机电设备在使用中各项功能是否满足设计要求，为进行各专业系统综合调试和空载试运行提供条件；热滑试验后的检查受电弓碳滑块有无沟槽，磨耗是否均匀，羊角是否有摩擦，滑块有无烧结发蓝现象；热滑试验后，检查电客车转向架走行部分，车轮轮缘踏面有无擦伤、剥离、磨耗状况。

7 热滑试验发现的问题及整改措施

热滑时，发现多处位置受电弓存在打火拉弧现象。经过反复观察热滑视频，慢放拉弧时的视频内容，仔细观察位置，确定拉弧区段的悬挂点号，通过测量接触网导高和拉出值，确定该处导高超过设计标准范围，导致受电弓在该处悬挂点处存在拉弧现象。整改措施：调整该处接触网导高，保证误差在设计标准值内。

8 结语

地铁热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，同时也是检验供电系统整体功能的必须过程，更是地铁线路开通前的一个重要步骤。热滑试验参与的部门较多，是一个系统工程，要认真做好试验前的各项工作，确保万无一失，各方应予以充分重视，密切配合，保证此项工作的顺利进行。通过本次热滑试验得出几点经验如下。

（1）热滑试验涉及多个部门、多个施工单位互相配合，密切协调，需要地铁公司总协调组织进行。

（2）热滑方案是热滑试验的重要依据，尤其是热滑进路图必须在热滑前，组织业主、运营、设计、监理、施工多方审核，确保热滑方案合理，热滑路径即符合现场实际又行车路径最短。

（3）装在受电弓上的摄像头是记录热滑过程的重要工具，必须采用高清摄像头，以便热滑完成后通过录像分析整个热滑过程。