孙晓东

摘要：随着城市汽车保有量的急速上升，因“停车难”引起城市问题日益凸显，而轨道交通带配线车站的配线上方空间目前普遍存在无法有效利用的情况，鉴于此，文章通过对智能停车设备及空间要求的探讨，建议轨道交通地下车站配线上方空间引入智能停车库，在充分利用配线上方空间的同时分担城市停车压力，实现资源的充分利用并带来社会效益。

关键词：配线上方空间;智能停车库;空间设计

中图分类号：U491.7 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2019）12-0077-02

1地下车站设置智能停车的必要性

由于地铁车站建设在轨道交通建设中投资占比巨大，而带配线车站由于需要加长车站长度，使得带配线车站要比标准车站增加更多的投资。为了使带配线车站的投资发挥最大效能，必须利用好车站的配线上方空间。

鉴于配线上方空间使用上的复杂性及投资开发的成本大，加上与规划衔接不同步，使得现实中大多数配线上方空间得不到有效利用，目前大部分车站配线区开发空间作为商铺经营隋况普遍不理想，部分车站配线区大空间甚至封存不使用，造成了严重资源的浪费，在此背景下，为合理利用车站配线区开发空间资源，需寻求其他开发用途。

近年来城市汽车保有量急速上升，而城市建筑配套停车位的有关政策规范相对滞后，城市“停车难”问题也日益凸显，车位缺口不断增大、公共停车场建设滞后、乱停车现象屡禁不止等，已成为掣肘城市发展的顽疾。同时，传统停车场管理效率和安全性大大滞后于社会的需要，已逐渐无法满足城市的发展要求，为此，政府出台了相关政策积极推进智能停车的发展，以技术手段解决城市停车问题。

因此，无论是从国家政策层面，还是实际开发需求层面，车站配线区开发空间作为智能停车库是一种可行的开发用途。

2地铁车站配线上方空间的特点

配线是指地铁线路中除正线外，在运行过程中为列车提供收发车、折返、联络、安全保障、临时停车等功能服务，通过道岔与正线或相互联络的轨道线路。配线上方空间即与地铁车站站厅层同层，且同步建设，通过结构板与下方配线行车空间相隔的空间。

地下车站配线上方空间位于车站主体内，其长度受配线长度控制，其宽度则与车站有效站台宽度、列车型制以及配线设置等因素有关，配线上方空间净高通常与车站站厅层层高一致，特殊情况下车站顶板可根据河道、覆土厚度、房间布置以及设备需求等因素进行局部调整，相應增加或降低层高。其空间特点往往表现为狭长的矩形空间型式，其内部总体柱网相对规整，但局部柱跨受站台层配线控制而表现出不规整的形式。

3智能停车的类型

根据《机械式停车设备术语》（GB/T 26476-2011）和智能停车行业发展情况，主要智能停车设备分为升降横移类、简易升降类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、AGV类等9类。停车库适停车型应为小型车，根据地下车站配线区空间特点，主要考虑以水平移动为主的停车设备，有两种设备类型可供选择：

3.1平面移动类（PPY）停车设备

即利用导轨实现停车机器人平面移动，从而将车辆运送至空余停车位的停车设备，由于需要设置导轨作为停车机器人水平移动的路径，因此本设备适用于柱网标准的规则停车空间。

3.2 AGV类停车设备

通过轮式移动机器人在停车空间内实现存取车辆的运输车，由于是通过系统控制运输机器人自主移动，无需设置导轨，因此可用于不规则停车空间。

4地下车站智能停车库组成部分

地下车站智能停车库以停车功能为主，通过土建空间、地面设施以及相应设备来实现智能停车的功能需求，根据设备需求以及规范要求，地下车站智能停车主要由以下几部分组成。

（1）地下结构：主体停车区、辅助设备用房区、车库出入口通道、消防通道及风道。主体停车区是实现车辆存放的空间，主要由车辆搬运器及通道、停车位、停车设备检修通道等三部分组成;地下辅助用房区主要包含机电系统设备用房和停车管理设备用房，其中机电系统设备用房包含通风空调机房（通风、排烟）、配电室、消防泵房、消防水池、消防控制室（火灾自动报警系统）、通信系统、广播系统、设备监控系统、安全防范系统等，停车管理设备用房包含智能化电子收费系统、出入口管理系统、车位信息系统、停车诱导系统、反向寻车诱导系统等;车库出入口通道主是连接主体停车区与车库出入口的通道;消防通道及风道是满足地下停车库消防条件的必要设施。（2）地上结构：车库出入口、设备操作间、地面车道、消防出入口及风亭。车库出入口是车辆由地面进入主体停车区的入口，不同条件下，地下车库出入口可选垂直升降式出入口或坡道式出入口;设备操作间为供专职人员使用的进行设备管理、检修、应急处理等工作的设备用房;地面车道是车辆由道路通往车库出入口的车道。

5地下车站智能停车空间设计要点

由于智能存取车设备无需依靠人员驾驶来停放车辆，相较于传统停车位，其所需车位大小和净高要求都有所减小，甚至可重列布置车位，因此可最大限度的利用停车空间，有效利用配线上方空间资源。

5.1平面布置

车站配线上方空间根据不同的设备选型以及空间单双柱类型的不同，有不同的布置方式，作为车站内功能完全独立的空间，其设计要点如下：（1）智能停车空间及其附属用房应完全与车站功能分离，其消防设施应独立设置，并有相应的人防设施使其与车站人防空间隔离。（2）根据相关规范要求，室内无车道且无人员停留的机械式汽车库，当停车数量超过100辆时，应采用无门、窗、洞口的防火墙分隔为多个停车数量不大于100辆的区域。（3）为保证存取车效率，每个防火分区应至少设置两台升降机;停车位后应预留600mm-800mm检修通道。（4）由于平面移动类（PPY）停车设备需设置水平联通的导轨作为设备存取车辆的通道，因此对于配线区柱网不规则的车站，在无法保证水平联通的运输通道时不宜选择此类停车设备。（5）车辆运输通道应位于车库出入口一侧，以便于设备可直接由运输通道运送至出入口，如因用地等原因导致车站只能在主体两侧分别设置出入口时，宜选用AGV类停车设备。

5.2竖向设计

由于智能停车库无需人员驾驶车辆进行存取，其对于净高要求远低于传统停车库，因此可在竖向上充分利用空间净高，最大限度的使用配线上方空间资源，实现最大限度的车辆停放。其主要设计要点如下：（1）正常情况下普通车站均可满足单层的车辆停放要求，单层停放时可实现小轿车和SUV车型的停放;双层停放时应考虑车站梁高以及风管等因素对净高的限制，必要时可局部抬升顶板或进行顶板纵梁局部上翻。（2）平面移动类（PPY）停车设备进行双层停放时可在同一空间内设置双层导轨运输车辆，而AGV类停车设备由于是通过轮式移动机器人在停车空间内实现存取车辆，因此需设置土建夹层进行空间分隔。（3）由于小轿车对于净高要求低于SUV车辆，双层停放时可将小轿车与SUV车辆进行分层停放，当小轿车车位不足时可利用SUV车辆停车位进行停放，实现车位的最大化利用。

6结束语

随着我国轨道交通项目的日益发展，地铁车站配线上方空间的利用已成为各地轨道交通建设者的“心头之患”，因此在面对如今多元的社会需求，应积极为车站配线上方空间寻找新的资源利用方向。智能停车作为新兴产物，通过技术手段实现了配线上方空间的充分利用，同时分担了城市停车需求的压力，实现了社会效益与经济效益的双赢，可作为各地轨道建设者的参考。