罗朝华

【摘 要】预制场的合理规划直接影响预制箱梁的施工质量及效率。文章针对青海省扎麻隆至倒淌河公路改扩建工程ZDSG6标工程量较大的实际情况，分析了预制场台座及模板的规划，同时从钢筋加工安装、预应力管道控制、混凝土浇筑及养生、负弯矩槽口模板、台座及翼缘板防漏浆工艺、梁体吊装卡环装置等方面就如何提升预制箱梁质量做了进一步阐述，并且在现场进行了有效的应用，对类似桥梁施工项目具有一定的参考价值。

【关键词】预制场;规划;质量;钢筋;箱梁

【中图分类号】U445 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2019）10-0071-02

1 工程概况

青海省扎麻隆至倒淌河公路改扩建工程起点位于西宁市多巴镇扎麻隆村附近，接西宁南绕城，终点位于倒淌河互通式立交，与京藏高速倒淌河至共和段对接，ZDSG6标施工内容为全线大中桥“T”梁、箱梁、空心板的预制及出场装车。ZDSG6标设3个梁场，共预制梁片4 615片，梁片以20 m箱梁为主。

2 预制场规划

2.1 预制梁的台座设置

（1）预制梁台座两端需要加强，以满足梁板张拉起拱后基础两端的承载力要求。

（2）为适应箱梁采用捆绑式起吊出坑的要求，可在离箱梁两端各60～90 cm位置处将部分台座改成活动式板底支撑，活动式板底支撑与台座同宽，长度为10～30 cm，起吊箱梁时将其从台座移出，以便于捆绳进出。

（3）底模板推荐使用不锈钢材质，钢板厚度大于6 mm，且光滑、平整。

（4）根据设计图纸对反拱度装置进行设置;台座两侧要采取槽钢塞入橡胶棒的方式来防止外模板底部漏浆。

（5）台座模板底拉杆宜采用精轧螺纹钢，可避免普通钢筋车施工时刚度不足导致的拉杆破裂、整体爆模情况。

2.2 模板

（1）模板使用钢模板，宜采用标准化的组合模板。外模应采用整体钢模，侧模的长度宜稍长于设计梁长。

（2）模板必须具有足够的强度和刚度，要保证结构物的几何尺寸满足设计要求。

（3）板面平整度、接缝、高低差等应满足设计要求。

（4）模板组装后做到纵缝铅直，平缝水平。模板焊缝饱满，无损伤、无沙眼，通长满焊，不得点焊。

（5）模板加工成型出厂之前，项目部工程技术人员、设备管理人员、监理工程师必须到厂家进行试拼装、检查验收，检查其外观质量、几何尺寸、加固强度或刚度是否足够，拼装误差等，验收合格后，方可发货。

（6）横隔板端头宜采用整体式模板，模板上应严格按设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开孔。

3 预制箱梁质量改进

（1）钢筋加工及安装。？譹？訛在整个钢筋加工厂内采用整体扩大化的细部构造钢筋示意图指导施工。钢筋大样图细化至每型号每根钢筋加工图示，现场指导施工。？譺？訛钢筋宜采用在专用胎架上绑扎成型，再整体吊装的方式安装。？譻？訛支座预埋钢板应进行热浸镀锌防锈处理。由于采用“U”形锚筋与镀锌钢板直接平焊易引起支座预埋钢板平面变形，因此支座预埋钢板的锚脚连接焊应采用夹具焊接，将镀锌钢板固定于夹具上，在夹具与镀锌钢板中间接触位置垫支3～5 mm的薄钢片，在加固镀锌钢板时，需预留出反拱，待焊接完成拆除夹具时，镀锌钢板可恢复成平直形式;或是采用钻孔焊接，防止焊接钢板时产生弯曲变形。？譼？訛胎膜架的制作根据设计图纸计算好整体骨架的坡度及安装间距，可采用100 mm槽钢切槽作为钢筋底部控制间距标尺，通过下垫横向槽钢并焊接控制底部标尺横向间距，横向槽钢间距为1 m;水平钢筋安放齿槽采用可转动形式外伸钢筋安放，转动轴处采用限位齿限位，并整体吊装。？譽？訛面板钢筋也可整体绑扎好后再进行吊装。加工平台根据设计图纸固定间距槽，间距槽可采用8#圆钢以疏筋形式焊制，再将半成品钢筋摆放于平台钢筋间距槽内进行绑扎。钢筋面板制作平台外侧按照翼缘环形钢筋位置固定一根纵向钢管，以保证环形钢筋整齐。？譾？訛圆钢下料采用自动调直机进行自动切料，长度均匀。螺纹钢采用普通截断机进行。下料完成后进入自动数控加工弯曲中心进行半成品加工、成型。？譿？訛桥面铺装支撑钢筋定位施工。桥面铺装支撑钢筋一直为施工的重点，因线形及高度难以把控，现场采用方刚制作固定卡尺，并在方钢侧面按照图纸设置支撑钢筋卡位，确保支撑钢筋安装高度、安装间距、线型一致。？讀？訛预埋防撞护栏钢筋定位施工。预埋防撞护栏钢筋施工，采用整体挂线施工，控制顶面侧面高程，采用定位标尺施工，控制钢筋间距。采用挂线预埋施工，可以保证整体预埋钢筋线形及预埋准确度，对后续防撞护栏施工均匀性有较好的保障。？讁？訛预制梁外伸钢筋定位施工。外伸钢筋采用模板焊接定位挡板施工。定位挡板施工保证外伸钢筋均在一个平面上，保证钢筋施工时呈一条直线。

（2）预应力管道控制。？譹？訛预应力管道施工时，必须按图纸要求精确固定波纹管坐标，根据设计图纸计算堵头板处管道坐标，并在模板上切割锚板位置，安装时用螺栓固定，预应力管道定位宜采用在胎膜架定位。？譺？訛波纹管厚度应不小于0.35 mm。波纹管接头长度严格按照规范要求，且波纹管连接处必须用密封胶带封口，防止漏浆。？譻？訛骨架钢筋焊接时管上覆盖湿布，防止管壁被焊渣灼穿，从而导致漏浆。？譼？訛钢绞线下料长度须通过计算确定，采用切断机或砂轮锯下料，禁止使用电弧切割，避免钢绞线下料时伤害作业人员。？譽？訛端部负弯矩预应力波纹管外按照图纸进行安装及定位，确保预应力管道线型及高度，每1 m设置一道定位筋，在张拉槽口处设置槽口模板，锚板直接用螺栓连接至模板上，并在管道内侧使用泡沫剂进行密封，确保管道通畅不漏浆。管道在现浇连续段处按照图纸预留外露长度，确保桥面施工负弯矩时有较好的连接。

（3）混凝土养生。？譹？訛自动喷淋养生系统。西北高原地区长年空气湿度低，而且昼夜温差大，该环境下混凝土经过养护期后，混凝土的毛细孔内几乎没有水分，水化反应非常微弱，强度几乎不增长，为保证混凝土强度，必须加强混凝土的养护。传统养生方式采用覆盖人工洒水养生方式，无法保证全天候洒水养护施工。通过在梁顶板上铺设角钢轨道，并安装门形吊架小车，通过定时器控制洒水时间并通过行程限位器控制小车的行走距离，保证全天候不间断洒水养生。同时，在无需外模板完全调走情况下，砼表面及时有效地进行养生作业，降低箱梁温度，保證砼强度。采用人工覆盖洒水情况下，无法满足现场养护施工情况，同时耗水量达到0.1 m3./min，完全湿润梁体需要25～30 min。进行浇水改进施工后，完全按照现有施工情况进行养护，24 h不间断，全程仅需1人铺设轨道安放小车即可，同时耗水量仅为0.02 m3./min，完全湿润梁体仅需8～10 min。？譺？訛蒸汽养护。蒸汽养护工艺作业内容包括以下几个方面：一是预埋或安设测温计;二是安装蒸养棚架并封闭蒸养棚布;三是供汽前锅炉及蒸汽管道的检查和维修;四是蒸汽养护质量管理;五是蒸养结束后蒸养棚架的移运。蒸汽炉采用全自动LDR小型电加热蒸汽发生器或锅炉。养护棚采用支架固定于模板上后再覆盖篷布。

（4）负弯矩槽口模板。负弯矩处张拉槽口模板采用螺栓连接组合式钢板制作，钢板厚度为6 mm。整体采用冲压倒梳齿设计。该槽口方便现场施工拆装，采用冲压倒梳齿设计避免截断顶板钢筋，保证顶板钢筋施工连续性。运用栓接形式，防止拆装模板不当导致的负弯矩槽口混凝土缺棱掉角情况，同时保证整体槽口线形。

（5）钢筋保护层控制工艺。采用圆形混凝土穿心垫块，直接穿入分布筋内，可有效避免绑扎梅花形垫块不牢固，模板施工时导致的成品梁钢筋保护层垫块无法起到支垫隔离作用。通过加密保护层垫块数量，整体合格率能够达到90%以上。

（6）台座防漏浆工艺。台座5#槽钢塞入50 mm圆形海绵橡胶棒防止外模板底部漏浆，同时预制梁有楔形块预制施工，端头部位采用角钢施工，为防止漏浆，槽钢与模板底部接触部位采用粘贴止浆条防止漏浆。同时，外模板钢筋防漏浆采用聚乙烯板裁剪成型直接套入钢筋内津贴外模板内部，通过混凝土膨胀压缩聚乙烯板直接填充外模板钢筋孔间隙，有效防止漏浆。

（7）翼缘板防漏浆工艺。顶部梳齿板处采用止浆橡胶条直接由外部卡入环形钢筋内直接贴紧梳齿板外部，防止顶部环形钢筋处缝隙漏浆。梳齿板处止浆条，不需要粘贴，直接从外部卡入，可重复利用并有效降低现场施工人员的劳动强度。

（8）梁體吊装卡环装置。梁体吊装整体采用捆绑式吊装方式，翼缘板及底板位置容易造成吊装损伤，采用现场加工钢板套箍施工，防止吊装钢丝绳直接作用于梁体混凝土，有效防止梁体吊装受到损伤。

4 结论

按照“工厂化、集约化、专业化”的要求，ZDSG6标项目部对预制场选址进行了规划，对预制场规模及位置进行了设置，同时编制了施工方案[1-5]。此外，在原有的基础上提出了预制箱梁质量的改进措施，对现场施工质量提供了有力的保障。

参 考 文 献

[1]刘敏.后张法预应力梁预制及要点研究[J].黑龙江交通科技，2017，40（10）：124，126.

[2]曾志长.客运专线铁路预制整孔箱梁施工温度监控与防裂研究[D].长沙：中南大学，2008.

[3]刘建.天津沿海地区桥梁混凝土耐久性技术研究[D].天津：天津大学，2009.

[4]石鑫.桥梁小尺寸构件早期病害诊断研究[D].西安：长安大学，2012.

[5]林文东.预应力混凝土双T板施工[J].福建建设科技，2017（4）：63-65.