梁颖

摘  要：文章以既有包西线何寨站为工程背景，提出在区间自动闭塞由列控编码、继电编码等多种制式组成的复杂多线汇集车站中增加区间逻辑检查功能的两类设计方案，以有效且准确地显示区间列车运行信息，确保行车安全。

关键词：继电编码;列控编码;区间占用逻辑检查;列控中心;区间综合监控系统

中图分类号：U284.48       文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2019）09-0137-02

Abstract： Based on the engineering background of Hezhai Station on the existing Baoxi Line， this paper puts forward two kinds of design schemes to add interval logic checking function to the complex multi-line gathering station composed of train control coding， relay coding and so on. In order to effectively and accurately display the interval train operation information to ensure the safety of driving.

Keywords： relay coding; train control coding; interval occupation logic check; train control center; interval integrated monitoring system

按照《中国铁路总公司运输局关于普速高速铁路增加区间逻辑检查功能的通知》（运电信号函[2015]457号）等相关文件的要求，增加区间占用逻辑检查功能，在铁路工程信号的设计中，已经成为必不可少的内容。本文以包西线何寨车站为工程背景，阐述在既有线区间继电编码和列控编码两种不同制式下区间占用逻辑检查功能实现的两种不同设计方案，可供今后类似工程借鉴。

1 工程概况

既有包西线线路示意图如图1所示，何寨站作为包西线上的车站，其所辖区间包括列控编码和继电编码两种制式。

何寨至临潼东区间为CTCS-2级列控系统，采用列控编码控制的ZPW-2000自动闭塞，张桥至何寨至新丰镇区间、何寨至零口区间采用继电编码控制的ZPW-2000自动闭塞，其中何寨至新丰镇、何寨至零口、何寨至临潼东区间自动闭塞设备全部设于何寨站。何寨车站为双机热备型计算机联锁系统，站内为97型25Hz相敏轨道电路叠加电码化方式，电码化为继电编码。针对以上站内及区间不同的编码制式，本文综合考虑现场实际条件，提出了如下设计方案。

2 设计方案

包西线何寨车站所辖区间存在列控编码和继电编码两种制式，设计方案分以下两类分别说明：

2.1 列控編码控制的ZPW-2000A自动闭塞（何寨至临潼东区间）

何寨至临潼区间为列控编码控制的ZPW-2000A自动闭塞，何寨至临潼东（不含）段按照《列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件》（铁总运[2015]156号）要求，在满足《列控中心技术规范》基础上，新增相对独立软件模块，由列控中心实现区间占用逻辑检查功能，在既有设备现状的基础上做如下的适应性改造：

（1）列控中心与联锁接口方案

何寨车站为双机热备型计算机联锁系统，联锁和列控之间采用40字节接口方式，联锁和列控通过继电方式传递所辖列控编码区段所需的区间轨道电路编码信息、方向电路控制信息。计算机联锁系统采集区间1LQ、2LQ、3LQ和1JG、2JG、3JG区段状态，作为接近锁闭、进路锁闭及操作界面显示等的输入条件。但40字节联锁协议存在无法向TCC发送进站内方区段锁闭状态的问题。

针对现场情况，同时考虑进站内方首区段的占用和锁闭状态、接近离去区段的逻辑占用状态，解决方案如下：本次工程何寨站仍采用双机热备型计算机联锁系统，站内维持既有双机热备计算机联锁设备不变，联锁和列控中心之间维持既有40字节接口方式不变。既有联锁和列控通过继电方式传递所辖列控编码区段所需的区间轨道电路编码信息、方向电路控制信息，通过既有进站信号机LXJ、YXJ、TXJ、ZXJ、LUXJ、1DJ的采集判断进站信号开关状态，通过既有的本区间口FSJ采集，与进站信号机内方首区段锁闭状态和占用状态，用于列车正常出站的判断。在此基础上，为实现区间占用逻辑检查功能，列控中心采集正向进站信号机内方第一个站内轨道区段GJ。联锁采集的1LQ、2LQ、3LQ、和1JG、2JG、3JG励磁电路中串联了列控中心驱动的对应区段的FHJ，保证了1LQ、2LQ、3LQ、和1JG、2JG、3JG状态在联锁与列控的一致性。

（2）列控中心与电码化接口方案

何寨至临潼东段，区间为列控编码控制的ZPW-2000A自动闭塞，何寨站内为97型25Hz相敏轨道电路叠加电码化方式，电码化为继电编码，出站信号机点灯及电码化编码所需区间离去和接近的区段GJ条件，由区间GJ复示。本段正向运行最高码序为L3，反向运行按追踪码序设计、最高码序为L，电码化需区间离去区段GJ条件为2LQ、3LQ、4LQ、5LQ、6LQ区段，需区间接近区段GJ条件为1JG、2JG、3JG、4JG。

为实现电码化发码与区间占用逻辑检查状态的一致性，列控中心驱动反映相应闭塞分区区段逻辑占用状态的防护继电器（FHJ），FHJ继电器前接点接入自闭结合电路中离去及接近区段GJ的励磁电路（参照《列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条件》（铁总运[2015]156号）中闭塞分区逻辑状态：“正常占用”、“故障占用”、“失去分路”列控均判断为FHJ落下，仅“空闲”列控判断为FHJ吸起，FHJ驱动条件考虑区间信号机红灯灯丝断丝转移）。车站列控中心驱动所辖列控编码区段的1LQ、2LQ、3LQ、4LQ、5LQ、6LQ和1JG、2JG、3JG、4JG区段的FHJ，为电码化编码用。

2.2 继电编码ZPW-2000自动闭塞（张桥至何寨至新丰镇区间、何寨至零口区间）

目前，继电编码自动闭塞区段实现区间占用逻辑检查，有两种方案。方案I：在原有自动闭塞设计基础上对相关闭塞分区设计继电逻辑检查电路实现区间占用逻辑检查;方案II：采用区间综合监控系统，通过通信方式替代站间电缆，采用电子方式完成区间占用逻辑检查功能。张桥至何寨至新丰镇段、何寨至零口段采用方案II区间综合监控系统实现区间占用逻辑检查功能。

張桥、何寨、新丰镇I场、新丰镇VI场、零口每站各设置一套区间综合监控系统，实现自动闭塞区段区间占用逻辑检查功能，以实现对正常运行列车出现分路不良时的红灯防护。

区间综合监控系统采集区间每一个闭塞分区的QGJ状态，每个闭塞分区增设一个防护继电器FHJ，FHJ的接点接入GJ的驱动电路，实现失去分路时闭塞分区的防护功能，见图2。同时，FHJ的接点接入方向电路监督区间继电器电路中。该防护继电器FHJ由区间综合监控系统驱动。

区间综合监控系统采用AB系独立采集的方式，采集正向进站信号机LXJ和YXJ的状态，作为判断列车是否进站的条件;采集正向发车口FSJ的状态，作为列车是否发车的条件;采集进站信号机内方第一个轨道区段GJ状态，以及对应端口的FJ条件，完成区间逻辑占用检查。每个闭塞分区由区间综合监控系统驱动一个“FHJ”。所有新增继电器新设组合柜放置。何寨站区间综合监控系统只完成区间占用逻辑检查功能，需将FHJ的接点串入方向电路JQJ的励磁电路中。

3 结束语

本文针对何寨车站多线汇集、编码方式复杂的问题，提出了增加区间占用逻辑检查功能的两种方案，并通过结合使用，得到了如下结果：

（1）列控编码区间：车站列控中心设备维持与联锁接口协议，修改软件，使其具备区间占用逻辑检查功能;各站联锁软件不变，通过修改外部接口电路，将既有联锁中使用实采的区间GJ条件改为采集列控逻辑GJ，并配合进行与列控接口测试、现场试验及开通。在不改变联锁软件的前提下，由列控中心进行特殊设计，实现了区间占用逻辑检查功能，不受制于其他工程，实施难度小。

（2）继电编码区间：区间综合监控系统采用通信方式替代站间联系电缆，采用电子方式完成区间占用逻辑检查功能，节省了站间电缆的施工成本，简化了设备维护检修的工作。张桥至何寨至新丰镇段，由于何寨站与新丰I场、VI场、零口的区间管辖分界在邻站进站处，如采用继电逻辑检查电路方式实现区间占用逻辑检查功能，需敷设站间电缆约30公里。综合上述因素，采用区间综合监控系统，取消了敷设站间电缆的工程，大大节省了工程投资。

经过实际应用证明，方案高效可靠，可为今后类似的信号工程设计提供思路和借鉴。

参考文献：

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