赵荣博

2019年3月，我国出口集装箱运输市场总体表现疲软。春节假期后，货量处于恢复态势;但货量恢复速度与往年相比较为缓慢，运输需求与节前相比仍有差距。由于运输需求不足，各航线运价总体处于下行态势。3月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为830.81点，较上月下跌6.3%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为772.24点，较上月下跌14.8%。

1 船舶租金表现疲软

集装箱船舶租赁市场总体表现较为疲软，不同船型租金走势有所分化：中小型集装箱船舶租金继续走低，大型集装箱船舶租金保持平稳。据克拉克森统计：3月4 400 TEU、2 000 TEU和1 700 TEU船舶租金分别较上月下跌16%、15%和15%，跌幅均超过10%;同期和12 000 TEU船舶租金与上月持平。

2 欧地运价大幅下跌

市场研究机构Markit发布的数据显示：欧元区3月制造业采购经理人指数初值为47.6，达到近71个月以来的低点，表明欧洲经济发展前景不乐观。受此影响，欧洲航线运输需求恢复速度较慢，总体货量水平较低，供求平衡面临压力，上海港船舶平均舱位利用率降至90%以下;多数船公司采取降价揽货策略，市场运价连续下跌。地中海航线市场总体表现更为疲软，运价跌幅大于欧洲航线。3月中国出口至欧洲和地中海航线运价指数均值分别为1 061.68点和1 115.97点，分别较上月下跌7.2%和9.4%。

3 北美行情继续下行

美国劳工部发布的数据显示：美国2月非农就业人口仅增加2万人，较前值大幅下降，创17个月以来的新低。这表明美国经济复苏基础并不牢固，从而拖累当地居民消费和运输需求增长。北美航线市场仍处于逐步恢复阶段，货量增长缓慢。由于总体运力规模较大，上海港船舶平均舱位利用率维持在90%左右，供求平衡面临一定压力，市场运价继续走低。3月中国出口至美西和美东航线运价指数均值分别为673.73点和864.41点，分别较上月下跌7.3%和5.2%。

4 澳新航线运力过剩

节后澳新航线运输需求疲软，货量水平与节前相比仍有差距。由于总体运力规模处在较高水平，运力过剩现象显现，部分时段上海港船舶平均舱位利用率甚至降至60%以下，市场运价承压走低。3月中国出口至澳新航线运价指数均值为730.25点，较上月下跌4.4%。

5 南美市場继续回落

南美航线运输需求一直处于复苏态势，但恢复速度较为缓慢，供求关系并不稳固，市场继续处于下行轨道。临近月末，由于市场货量加快回升，加之部分船公司采取运力控制措施，供需基本面有所改善，即期市场运价上涨。3月中国出口至南美航线运价指数均值为552.06点，较上月下跌9.0%。

6 日本航线基本稳定

日本航线运输需求总体稳定，市场运价保持平稳。3月中国出口至日本航线运价指数均值为726.73点，较上月下跌0.7%。

（编辑：张敏 收稿日期：2019-04-02）

友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2019年第4期。