刘跃

自从1925年，以福特T型车为基础改造出世界上第一辆皮卡之后，这一类别已经从衍生车系发展为独立的车身形式，既拥有SUV的舒适性和越野能力，又保留卡车优异的装载能力。在任何一个成熟的汽车市场，皮卡都是不可或缺的汽车品类。在低端车型的工具属性之外，中高端产品甚至可以成为消费升级环境下的新选择。

在之前闭幕的2019上海车展上，无论是外资品牌皮卡争相入华，还是自主品牌皮卡车型的纷纷乘用化，在笔者来看都传递出一个明显信号——高端皮卡“风来了”。

内外资品牌集中发力

在这一细分市场，福特永远是绕不过去的一个经典。福特在2017年在国内首次官方引进了福特F150性能版猛禽，两年来累计销量约2500辆，要知道猛禽版本售价达到了50万元之多，对这样一款在国内并没有什么商用属性的“大玩具”来说，已实属不易。

因此，福特对中国皮卡市场的信心更进一步。继去年引進Ranger Wildtrak后，福特在2019上海车展上又带来了F150顶级豪华版本LIMITED。这款皮卡共享F-150猛禽的3.5T双涡轮增压发动机以及福特通用共同研发的10AT变速器，无论是动力性能，还是配置水准，都符合福特皮卡“金字塔顶”的定位。而豪华也体现在了售价方面，F150猛禽在美国售价5万多美元，而Limited版本售价达到了7万美元。如果说此前引进的F150 Raptor还只是特定人群的“大玩具”，那么Limited版本的加入已经可以视作福特将要发力这一细分市场的重要标志。

另一个嗅到高端皮卡这块“蛋糕”的是一向标榜越野情怀的Jeep。Jeep这次带来的角斗士（Gladiator）目标也直指F150。刚刚在洛杉矶车展正式亮相，便被火急火燎带到中国， Jeep对中国高端皮卡市场的重视程度可见一斑。

福特完成了皮卡入华“三部曲”，Jeep以新品参与市场分羹，但由于都属高端产品，对国内市场来说还只是“有钱人的玩物”。

相比之下，国内车企的高端化则显得更接地气。无论是长城全新推出的“长城炮”系列，还是江铃域虎9，在外形、内饰和机械配置上都一改国产皮卡传统的工具车形象。江西五十铃则更进一步打入可以视作“官方改装”的个性化细分市场，推出了D-Max X-Power，售价在20万元左右。而长安凯程则选择另一条路线，通过与法国PSA集团合作，首款产品将优雅的法式内饰设计首度带入皮卡车型中，主打的是乘用化升级……

据不完全统计，在上海车展上亮相的仅自主品牌乘用化皮卡就有10余款之多，国内车企在皮卡领域的深耕才刚刚开始。

政策与文化双重引导

一个行业的兴起离不开监管政策的放行与用户需求的提升。

从国家层面看，从2018年开始，皮卡摆脱了普通货运车辆的管理枷锁，车身喷字、贴反光条的约束一并被取消。2019年开年，交通运输部又以一纸公文废除总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的“双证”限制。从地方层面看，皮卡进城试点扩容已成定局，地级及以下城市取消皮卡进城限制，也将进一步拉动农村皮卡市场发展。

另一方面，皮卡身为“一类”货车的身份，在严格限牌的城市有着巨大的先天优势，“免摇号”、“上京牌”通通成了商家宣传的核心卖点。尤其是自去年北京加强对外地牌照车的进京管理之后，皮卡不受上牌限制，虽然不能进入五环内，但是对于在北京五环外居住和上班的用户来说并没有影响，因此皮卡成了直接受益者，而这也直接引发了年底的一波皮卡抢购风波，用一组数字表现最为直观——去年12月，北京终端售出皮卡4391辆，同比增长1234.7%，比皮卡最畅销省份云南的销量还要多出近2000辆，今年1月延续了火热行情，北京地区皮卡销量为3405辆，从区域排名来看，北京从全国倒数第三一跃成为前3名。

此外，公众对于皮卡的认识，早已不是“工具车”这一简单定义，对皮卡的解读也变得更加多元。

在国外，尤其是美国，皮卡已经是一种汽车文化的象征，蕴含了自由、不羁、探索广阔天地的美式情怀。自二战之后，更是逐渐摆脱工具车的帽子，穿泥石、越险滩、冲沙坑成为皮卡爱好者聚在一起玩乐的保留项目;载上两辆自行车来到郊外享受健康的空气成了一种时尚休闲;就连明星迈下皮卡优雅走上红毯也毫不违和，反而更添了几分自信和潇洒。

得益于中国汽车市场的进一步开放，此前被国内主流意识定义为“低端货车”的皮卡，如今也逐渐改头换面。除了政策放宽之外，已经有越来越多的人意识到，无论是工作代步还是郊游野营，皮卡相比轿车和SUV具备很多不可替代的优势，甚至包括野性气质和独特品位。悄然间，中国的皮卡文化已经变了。

不过，2018年国内皮卡销量为45万辆，与国内SUV近千万辆的体量相比，是数量级差异。如果说皮卡将迎来爆发式增长，就此步入主流视野，难免不切实际，况且除有装载功能性需求的消费者之外，皮卡爱好者的市场狭窄且需求端饱和之后持续增长的潜力较弱。

站在行业角度来看，皮卡市场的转暖催生出长城炮、江铃域虎9等国内高端皮卡新生力量的出现，这未尝不是一件好事——可以使消费者选择多元化的同时，也补齐了国产汽车中皮卡这块“木桶短板”。

虽然目前皮卡仍属小众市场，但“小市场”意味着可以容纳更多车企参与其中，更低的犯错成本和更可观的市场回报机会。同时，在小众之中打响品牌，培养公众的认知度及消费粘性，对于正处于冲高阶段的部分自主品牌而言意义重大，甚至实现“弯道超车”也并未绝无可能。