樊哲高

2019年，传统燃油车将进入多年高增长之后的平缓增长阶段，新能源汽车加快提速，智能网联汽车争先上路，我们该如何抢占先机？

车轮滚滚，日月如梭。刚刚我们庆祝改革开放40年，转眼我们又将迎来共和国成立70周年。

改革开放40年，中国汽车产业探索出一条高速发展之道。40年来，我国汽车工业砥砺前行，发展成为国民经济重要的支柱产业，对国民经济的贡献率超过10%。1978年，我国汽车年产14万辆，2018年前11个月，我国汽车产量完成2500多万辆，全年将突破2800万辆。40年，汽车产量增长了近200倍，并贡献了世界汽车30%左右的销量。

2018年，汽车电动化大潮涌动，前11个月，产销量双双突破100万辆，同比分别增长63.6%和68%。其中，纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，同比分别增长50.3%和55.7%;插电式混合动力汽车产销分别为24.7万辆和23.9万辆，同比分别增长130.3%和127.6%。

2018年，汽车智能化网联化方兴未艾，世界智能网联汽车大会的举办，让全球汽车界感受中国智能网联汽车产业气势如虹。本届大会包括主论坛、专业论坛、国际合作圆桌会议、院士大讲堂、未来汽车开发者大会、展览和自动驾驶试乘体驗等14场活动，得到全球多个国家和地区的16个行业组织、高校和科研院所的支持，吸引了140余名全球智能网联汽车领域知名学者和优秀企业代表参加讨论。展览内容涉及汽车、智能交通、互联网、通讯、微电子、人工智能、新能源等7个产业领域，180余家国内外企业携最新产品和技术参展。百度、北汽、长安、一汽等企业现场开展自动驾驶车辆试乘和展示活动，集中展示我国自动驾驶领域发展成果。

2018年，工业和信息化部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部令第50号），行业管理进入全新阶段。新的准入管理，将有效保证准入企业的生产条件和一致性能力，促进汽车产品持续满足安全、环保、节能、防盗等强制性标准，对落实汽车产业发展政策相关要求，引导产业结构调整起到重要作用。

“田家占气候，共说此丰年。”新的一年，汽车产业又将出现哪些新的趋势和机会呢？

2019年，“蓝天保卫战”、《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》等战略将推动电动化、智能网联化迈向新台阶。2019年，双积分开始实施考核，将进一步鞭策传统车企向新能源汽车转型，加上市场需求的刺激，预计全年新能源汽车产销将突破130万辆。

2019年，燃料电池汽车商用化进程加快。我国氢能来源广泛，既有大量的工业副产氢气，又有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。经过多年研发积累，上汽、潍柴、福田、长城等骨干企业已经明确规划、加大投入，推进燃料电池汽车研发和商业化。上海、广东、江苏、山东等地结合资源禀赋，开展区域商业化示范运营，加快产业化进程。可以预见，2019，氢能，真的“能”。

“征车何轧轧，南北极天涯。”启航2019，我们应如何抓住机遇迎接挑战，谱写新的乐章？

我们注意到一个事实，2018年，汽车销量28年来首度出现下滑，据统计，2018年1-11月，汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，同比分别下降2.6%和1.7%。要知道，即便是在金融危机席卷而来的2008年，我国汽车销售还有将近7个点的增幅。那么，销量下滑意味着什么，是否意味着市场已饱和？从千人汽车保有量看，我国还很低，只有140辆！这个数据，在世界范围内的排名在160位左右。再看看世界其他汽车大国，德国每千人拥有572辆车，世界排名第21名;日本千人拥有汽车大概在591辆，世界排名17名;美国千人汽车拥有量797辆，世界排名第三。可见市场空间还很巨大。传统汽车销量下滑，正是新能源汽车和智能网联汽车接棒的最佳时机。

“驾长车，踏破贺兰山缺。”2019，让我们吟诵岳飞《满江红》，用新能源汽车收复燃油车丢失的市场空缺。