吴卫

摘要：本文对轨道交通盾构数据信息集成的原理与结构进行简述，对不同品牌不同型号盾构机进行分析，将多台盾构机信息集成到统一数据库，并在此基础上开发轨道交通盾构管理信息系统，为轨道交通工程各参建单位提供实时有效的盾构信息。文中相关内容可对轨道交通工程建设中的盾构施工提供一定的帮助，对提升轨道交通工程建设部门、监管部门的管理水平有所裨益。

关键词：轨道交通;盾构;信息集成

中图分类号：TP274.2

文献标识码：A

文章编号：1674—3024（2019）06—0173—02

引言

伴随着国家经济的快速发展，城市交通拥堵现象愈演愈烈。为了改进城市交通状况，很多城市开始选择建设轨道交通。目前，上海、北京、深圳等城市已建成并运营一定数量的地铁和地上轻轨，中国轨道交通建设范围在持续增加，杭州、成都、青岛等城市也逐步加入轨道交通“大家庭”。在轨道交通工程建设中，盾构施工无疑是其中的重中之重，盾构贯通很大程度上影响着轨道交通工程施工的进程。

目前，盾构机品牌种类繁多，常用的有中铁装备、铁建重工、海瑞克、小松、三菱、大冶等等，且每个盾构机品牌自带的盾构系统由不同厂商开发，数据存储方式也不尽相同，这就造成了盾构信息无法集中查询，“各自为政”，信息不集中，无法统一管理等一系列问题，从而导致轨道交通建设者及监管部门很难对盾构施工进行统筹管理，开发一个能够集成各个品牌盾构机信息的管理系统就显得尤为重要。

1 实现框架及系统功能

1.1 实现框架

数据信息集成通常要解决四个主要问题，一是合理规划数据与信息;二是减少数据冗余;三是更有效地实现信息共享;四是确保数据和信息的安全保密。

本文中所述盾构数据信息集成的实现基于以下前置条件：

（1） 盾构施工现场监控室必须具备上位机，操作系统为windows;

（2） 上位机必须能够7x24小时访问互联网络，同时安装必要的杀毒软件，做好网络安全防护工作;

（3） 上位机内必须提供盾构实时数据接口，需要遵循如下原则：

①必须是统一的接口：所有参数（包括掘进和姿态参数）必须以一个接口提供;

②接口方式要求如下：可以是常规格式的文件（TXT、Excel等），也可以是常见数据库（sQLServer、Oracle等），亦可是Web接口。数据不强制要求存储在上位机上，但需能在上位机上读取到;

③数据必须是实时的且多条数据间的时间间隔不小于60秒;

④数据必须是明文的、未加密的、可明确对应到数值名称的最终成果值。事先做好“数值名称”与“数值字段”的对应工作;

⑤数据的存储规律需要固定，或具备数据存储说明文档。基于上述情况及前置条件，盾构数据信息集成实现框架如下图所示：

1.2 系统功能

在完成盾構数据信息集成的基础上，通过对盾构信息的挖掘与引用，完成盾构管理信息系统的开发，提供功能如下：

（1） 从城市、线路、盾构机型、施工状态等多个维度对盾构信息进行查询与统计;

（2） 从刀盘、螺旋机、姿态、出土量、单环分析、多环分析等多方面展示单台盾构机的信息，同时对于超限参数能够自动预警;

（3） 可对盾构机进行安全评估，并与盾构掘进沿途的风险源进行关联;

（4） 可对盾构机设备进行实时管理，及时更新盾构机设备状态，形成盾构台账;

（5） 可录人盾构隧道缺陷信息，并根据缺陷信息统计分析隧道成型质量。

盾构管理信息系统各功能界面如下图所示：

2 应用情况

某城市轨道交通工程建设中有50台次的盾构机同时掘进，盾构机型囊括海瑞克、中铁装备、铁建重工、大冶等主流机型，还有特殊的穿江大盾构机型，通过对各类机型的研究分析、数据解析，完成盾构数据信息集成工作，同时配套上线盾构管理信息系统，帮助轨道交通建设部门与监管部门掌控盾构施工进程，为管理者提供实时、直观的决策依据，实现了盾构信息的集中查询、信息快速流转及信息共享。

3 结语

本文所述的盾构数据信息集成方案与盾构管理信息系统，实现了城市级轨道交通盾构信息的集中查看，方便管理者统一指挥，统筹决策，且该系统具备良好的可扩展性，新进场盾构机能够快速部署接入。

盾构管理信息系统不仅能让盾构信息更加集中，还能够保证轨道交通盾构施工的安全，加速轨道交通工程施工进度，高效的信息流转能够帮助轨道交通各参建单位提高工作效率，对轨道交通工程施工有极大的促进作用。

参考文献：

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