强大的底气　采埃孚亚太技术日

2019-06-05许晖

汽车之友 2019年9期

许晖

通常来说，大部分汽车企业都会选择在车展期间展示自家的新产品，大多不会提前，而且往往会作出密不透风的保密工作，以防竞争对手有针对性的效仿或是反制。而像采埃孚这样，不但提早，而且敢于带着媒体深入技术中心、生产工厂等平常难得一见的技术保密重地参观、并且提前亮相高科技电驱动智能样车的企业当真凤毛麟角。不知道的还以为将每年年中的德国全球总部技术日提前到了上海车展之前呢。说到底还是有底气，那么底气何来？

领导层的底气

不少媒体，包括我自己都认为，采埃孚的野心很大，这些年“买买买”的行为貌似一直与采埃孚如影随形。如果说2008年收购Cherry公司并改名采埃孚电子让不少深爱机械键盘的人认识采埃孚，那么2014年斥资135亿美元现金收购TRW天合汽车控股则让采埃孚跻身业界规模前三，更别提刚刚3月份以每股136.50美元收购威伯科的惊人举动了，要知道合并之后，采埃孚将与威伯科联手将成为一家领先的全球性商用车技术集成系统供应商，销售总额预估将达到400亿欧元。这些举措其实跟领导层的大局观和前瞻布局密不可分。本次媒体日的另外一个主题便是与管理层的面对面交流。刚刚在年初履新的采埃孚股份公司董事会成员、负责集团乘用车底盘技术事业部及售后事业部、亚太区和印度的区域业务及该地区乘用车大客户管理的柯皓哲博士（Dr.Holger Klein）以及采埃孚中国区总裁汪润怡女士首次公开亮相。柯皓哲博士（Dr.Holger Klein）表示：“我们在中国市场的战略为‘在中国，为中国。我们将会为客户提供在本地生产的系统化产品解决方案（其中包括研发服务到即时生产JIS），以支持他们在中国的发展。未来，我们会将本土化生产比例提升至100%。”为此，采埃孚正不断加大在创新以及研发方面的投入，加速本土化研发团队的建设。

mSTARS模块化车桥系统助力量产车辆平台实现电动化

上海采埃孚变速器有限公司（ZFTS）8挡自动变速器生产线

本土化的底气

植根中国是不少国际外资企业一直喊的口号，它们早就看出中国汽车市场的崛起，已经毋容置疑地渐入佳境，走上供需两旺的快车道。但是真正能做到本土化的全球企业并不多，特别是各类以技术为主的零部件供应商，心思过于缜密。担心口碑被产品质量拉低，或是价格利润无法保证等等，固有的思维与外界的质疑，总会不自觉地带出各种节奏。归根结底还是因为自身不自信。让我们来看一组数据，1980年签署首份销售合同、1994年开始在廊坊成立首家工厂进行本土化生产、2004年于上海漕河泾设立首个技术公司实现本土化研发、2019年集团董事会成员常驻上海，截止至2018年的数据统计，15000名员工遍布全国24个主要城市的40家工厂和2个工程技术中心，关键一点是，集团全部9个事业部均在中国落地运营。按照规划2019年9月张家港的转向系统工厂也将会针对转向系统部件进行量产。40年之间，采埃孚通过分布走的规划，以越来越短的时间间隔，推进着本土化发展历程。更明显的例子，莫过于继多年前将6挡自动变速器（6HP）系列产品国产化，并在中国市场取得巨大成功后，采埃孚再次将8挡自动变速器（8HP）的国产化实现落地，此次走进采埃孚在中国打造的全新的8HP生产线参观发现，产线上大部分生产设备均为中国本土采购，国内外技术专家共同调试，力求用最短时间，朝100%本土化的目标更进一步。作为采埃孚近年最经典的乘用车变速器产品，8挡自动变速器（8HP）可以大幅降低传动系统的能耗损失，这将满足中国汽车市场产品轻量化、小型化和节能减排的需求。国产8HP预计将于2019年第三季度在上海采埃孚变速器有限公司（ZFTS）实现量产。为多个在华生产的合资品牌以及自主品牌供货。而新一代8挡变速器将于2022年发布，其功率和扭矩容量将提高14%，同时将进一步协助车辆降低二氧化碳排放。按照规划，未来插电式混合动力系统将作为采埃孚一项关键技术，其全新的8挡混合动力变速器将成为重要的战略产品。从这些明晰的数据与案例来看，采埃孚长期投资本土化所提供的底气不是凭空而来的。仅2018年采埃孚在中国的销售额达到62亿欧元，约占集团全球17%的营收。

采埃孚安亭技术中心

每個测试假人装有一百个左右的传感器

ServoSled（伺服液压台车）能够对车辆的碰撞波形进行真实模拟

采埃孚8挡自动变速器（8HP）

研发与高科技的底气

产品好不好，除了有强大的生产能力以及过硬的生产工艺以外，研发是产品项目头部最为重要的环节。没有好的研发团队，纵使生产能力再强，顶多也就是个代工企业。这些年参观工厂这些年没少去，可参观技术中心则少之又少。事实上压根没估计到采埃孚会对媒体开放了位于上海的亚太技术中心。一个企业的技术中心实力如何，代表着其产品实力如何。采埃孚亚太技术中心的存在目的便是为中国提供最佳产品。从软件开发及测试等设计任务;到电子电气、模拟仿真以及齿轮技术等有限元分析项目;再到材料技术、车辆声学技术以及零部件测试等基础技术，均有相对应的完整研发部门与测试实验室。甚至于全套主被动安全碰撞测试所使用的顶尖设备，均一应俱全。更别提针对传动、转向等传统产品的耐久度测试实验室了。（只能支持原天合的事业部）就产品研发而言，采埃孚将于2020年杭州建立电驱动中国产品中心，研发中心规模将大幅提升。

过去在全球技术日展示的电驱动样车，在经过升级之后也运抵中国，并完成了亚太首秀。其搭载了大家所熟悉的mSTARS（模块化半拖曳臂式后悬架系统），这一150 kW的采埃孚电驱动模块由正齿轮传动装置、差速器和功率电子组成，安装在mSTARS车桥支承的中心，这意味着车辆始终能以零排放的方式行驶、mSTARS系统可同时适用于传统动力汽车、混合动力汽车及纯电动汽车等多种不同驱动形式的车型，同时，汽车制造商只要对底盘进行较小的调整，就有可能将mSTARS系统搭载到现有车辆上。在配合AKC（主动式后轮转向系统）、集成式电驱动桥系统、IBC（集成式制动控制系统）、采埃孚Tri-Cam摄像头以及AC1000前置雷达、IOS（内部监测系统）、辅助驾驶安全功能（防止驾驶员分心辅助系统和防止驶错车道系统）、新型主动控制卷收器安全带系统、Central dashboard（中央控制面板）、Adaptive Haptic Controller（调节性触觉控制）等先进技術之后，采埃孚可快速响应不同市场和客户需求，如电动化、四轮转向等。