周荣

【摘 要】 为合理规划水域使用、协调工程建设与交通用海关系，运用以船舶自动识别系统（AIS）数据解析为主、船舶交通管理系统（VTS）观测为辅的技术措施，分析杭州湾水域主要航道、航路的海上交通规律，根据不同类型和不同尺度船舶的AIS轨迹分布情况，从通航密度、船舶类型、船长分布、船舶到达时间规律、船舶吃水深度、船舶航速和最大通航船长等7个方面分析水域通航特征，为相关部门进行工程决策提供技术支撑。

【关键词】 杭州湾;船舶自动识别系统（AIS）;船舶交通管理系统（VTS）;航道;航路

0 引 言

杭州湾水域航道、航路交错，船舶交通密度大，台风等恶劣性天气频发，水域内有世界最大的集装箱港区――上海港洋山深水港区、我国第一家私营石化基地――鱼山岛石化基地，以及鼠浪湖40万吨级矿石船码头，通航环境十分复杂。水域内的舟山至上海跨海大通道、杭州湾跨海通道二通道、浙能风电项目等多个大型工程正在开展前期工作。研究该水域的通航规律，对于合理规划水域使用、協调工程建设与交通用海关系、支撑杭州湾大湾区建设具有十分重要的意义。

本文采用以船舶自动识别系统（AIS）数据分析为主、船舶交通管理系统（VTS）观测为辅的技术路线，研究通航规律。AIS数据分析主要有数据解码、报文筛选、数据统计、制图等步骤，解析时限为2016年全年;VTS观测采用人工3？4 h现场观测记录方式，通过VTS观测数据对AIS解析数据进行校对，以保证统计规律的准确性。

1 航道和航路分布

杭州湾水域主要有漕泾东航道、金山航道、岱山北航道等，有西航路推荐航路、西航路习惯航路、东海大桥通航孔至鱼腥脑岛航路、鱼山大桥小船航路、鱼山大桥小船航路东（西）支等。目前，漕泾东航道、金山航道、岱山北航道均是万吨级以上船舶的主要通道;西航路习惯航路是5万吨级以下中小型船舶的常用航路;东海大桥通航孔至鱼腥脑岛航路是5 000吨级及以下船舶的常用航路;鱼山大桥小船航路、鱼山大桥小船航路东（西）支是中小型散杂货船、客船、渔船的习惯航路。杭州湾主要航道及航路通航指标见表1。

2 船舶轨迹分布

叠加某10天内杭州湾水域AIS轨迹，可以看出不同类型船舶分布情况（见图1和表2）和不同长度船舶分布情况（见图2和表3）。

3 基本通航特征

3.1 通航密度

各航道（航路）通航密度从大到小依次为：（1）西航路习惯航路，年交通流量为46 100艘次，日均流量为126艘次;（2）鱼山大桥小船航路，年交通流量为23 700艘次，日均流量为65艘次;（3）金山航道和鱼山大桥小船航路东支，年交通流量都在艘次左右，日均流量为38艘次;（4）鱼山大桥小船航路西支年交通流量为8 900艘次，日均流量为24艘次;（5）漕泾东航道年交通流量为7 600艘次，日均流量为21艘次;（6）岱山北航道年交通流量为艘次，日均流量为17艘次。

3.2 船舶类型

所有航道和航路通航的船舶以货船为主，其中，金山航道、西航路习惯航路主要通航危险品船，漕泾东航道、鱼山大桥小船航路西支、鱼山大桥小船航路东支、鱼山大桥小船航路主要通航渔船，岱山北航道主要通航工程船。

3.3 船长分布

各航道（航路）通航船舶的平均尺度从大到小依次为：（1）金山航道通航船舶船长主要分布在50～200 m;（2）西航路习惯航路航经船舶船长主要分布在25～175 m;（3）岱山北航道航经船舶船长主要分布在50～125 m;（4）鱼山大桥小船航路、鱼山大桥小船航路东支、鱼山大桥小船航路西支航经船舶船长主要分布在25～100 m;（5）漕泾东航道航经船舶船长主要分布在小于100 m的区间。

3.4 船舶到达时间规律

西航路习惯航路航经船舶数量昼夜变化不大，其他航道航经船舶数量均是白天多于夜间;西航路习惯航路航经船舶数量各月变化不大，其他各月都存在高峰月和低谷月，且数量变化明显。

3.5 船舶吃水深度

金山航道、西航路习惯航路航经船舶平均吃水深度最大。各航道（航路）中：金山航道航经船舶吃水深度主要分布在2～10 m;西航路习惯航路航经船舶吃水深度主要分布在0～10 m;岱山北航道航经船舶吃水深度主要分布在2～8 m;其他航道、航路航经船舶吃水深度分布多集中在6 m以下。

3.6 船舶航速

各航道（航路）航经船舶航速从大到小依次为：（1）金山航道航经船舶航速最快，主要分布在6～;（2）岱山北航道航经船舶航速主要分布在6～14 kn;（3）西航路习惯航路航经船舶航速主要分布在4～14 kn;（4）漕泾东航路、鱼山大桥小船航路西支和鱼山大桥小船航路东支，航经船舶航速均多分布在6～12 kn;（5）鱼山大桥小船航路，航经船舶航速主要分布在4～12 kn。

3.7 最大通航船长

在观测年内，航经杭州湾水域岱山北航道的最大船长为368 m，航经金山航道的最大船长为304 m，航经西航路习惯航路的最大船长为280 m，航经鱼山大桥小船航路和鱼山大桥小船航路东支的最大船长为240 m，航经漕泾东航道和鱼山大桥小船航路西支的最大船长为190 m。

4 其他通航特征

近3年来，漕泾东航道、金山航道、西航路习惯航路、岱山北航道交通流量呈逐年上升趋势，其中，漕泾东航道交通流量年增长率达44.7%，金山航道交通流量年增长率达5.6%，西航路习惯航路交通流量年增长率达18.9%，岱山北航道交通流量年增长率达140.4%;鱼山大桥小船航路西支、鱼山大桥小船航路东支和鱼山大桥小船航路交通流量呈逐年递减趋势，其中，鱼山大桥小船航路西支交通流量年递减率达16.3%，鱼山大桥小船航路东支交通流量年递减率达31.2%，鱼山大桥小船航路交通流量年递减率达26.5%。

在观测年内，各重要航道（航路）夜间航行危险品船艘次平均占到所有航道（航路）夜间航行危险品船总艘次的42.1%。漕泾东航道、金山航道、西航路习惯航路、岱山北航道危险品船夜间航行艘次比例分别为43.4%、40.6%、46.8%和36.0%。若舟山至上海跨海大通道、杭州湾跨海通道二通道等跨海通道采用桥梁形式建设，需加强对危险品船舶夜间航行的桥区通航管理办法的研究，减少对船舶运营效率的影响。

金山航道、西航路习惯航路交通流量峰值可达日均交通流量的1.6倍左右，漕泾东航道、鱼山大桥小船航路西支、岱山北航道交通流量峰值可达日均交通流量的3.4倍左右;鱼山大桥小船航路交通流量峰值可达日均交通量的4.3倍左右;鱼山大桥小船航路东支交通流量峰值可达日均交通流量的5倍左右。

5 结 语

杭州湾水域东西向年交通流量大约12万艘次，南北向年交通流量大约10万艘次，通航环境复杂，通航密度较大，因此，要充分考虑跨海工程建设、水上风电设备布设对海上交通的影响，预留充分的交通用海空间，以保证海上交通对大湾区建设的重要支撑。