周后瑜，周良新

（浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂，浙江 乐清 325613）

1 故障现象

一辆2012年3月出厂的五十铃货车，装用庆铃4KH1-TC发动机，已行驶45 760 km。发动机故障指示灯有时候常亮，停驶时，发动机怠速工作平稳，最高转速可达4 000 r／min，路上行驶时，发动机工作无力，最高车速只有40 km／h。

2 故障诊断

接车后，检查该车装用4KH1-TC（600P）电控柴油发动机 （国Ⅲ排放）。起动发动机，观察仪表盘上发动机故障指示灯 （CHECK ENGINE）常亮，连接发动机故障检测仪，读得故障码为：P0560——系统电压不良，P1625——PCM系统异常，2个故障码。清除故障码后，再次读故障码，显示电控系统正常，未发现故障。路试，发动机还是工作无力。连接发动机故障检测仪，进入读取数据流页面，选取发动机转速、实际空气流量、额定空气流量、实际喷油量、额定喷油量的数据流，如图1所示，从中看出，发动机转速在1579 r／min时，实际空气流量为-4 mg／stroke，存在异常。

图1 故障检测仪读得的数据流界面 （截图）

发动机在各转速运转时，实际空气流量数值基本不变化，高速时，实际喷油量数值过低。我们知道，实际空气流量数值存在异常，是不会报出故障码的，只能看实际空气流量、额定空气流量数值相差是否过大，来判断空气流量异常。拔下空气流量传感器插头，测量空气流量传感器电线束上的电压，测得进气温度插线 （1号插）电压为0.2 V，电源线 （2号插）电压为12 V，搭铁线 （3号插）电压为0 V，空气流量传感器电源线 （4号插）电压为5 V，空气流量传感器信号线 （5号插）电压为0.2 V，均为正常。确定空气流量传感器有故障，更换了空气流量传感器 （零件号0281002516）后，路试，发动机工作正常了，数据流为表1所示，从中看出，同一转速时，实际空气流量、额定空气流量差值，实际喷油量、额定喷油量差值变化不大。

表1 发动机各转速下测得的数据流

两天后驾驶人又把车开回厂里，述说车辆爬长坡后，发动机冒白烟、不能加速、发动机故障指示灯有时候亮，需停车熄灭发动机几分钟后，又能正常行驶一段路。连接发动机故障检测仪，读得故障码为图2所示。P0216--喷油咀正时控制电路不良，是故障诊断软件给出的解释。包含喷油咀电路不良、正时控制电路不良两方面的意义。我们知道，该车装用VP44电控喷油泵、非电控喷油器，采用传统的供油模式，即每个喷油器通过各自的高压油管，由VP44电控喷油泵提供准确的喷油正时和油量，VP44电控喷油泵的顶部，带有一个泵控单元PSG，通过CAN总线和发动机控制模块ECU交换信息，那就不存在喷油咀控制电路不良引起的可能，倒不如说成喷油咀上喷油量受限制的解释，是诊断软件解释方面的局限。由此确定，该故障码的含义为喷油量、喷油正时错误2个故障。

图2 故障检测仪读得的故障诊断界面 （截图）

依照维修经验，认为有几个方面可能：①柴油供给管路堵塞，造成供油不畅，减少了喷油量；②喷油泵喷油正时波动量超出额定要求；③喷油泵正时控制阀有故障；④喷油泵凸轮轴传感器有故障。

由于该车行驶路程不多，VP44电控喷油泵早期损坏的概率较低，所以第②、③、④方面引起的可能性较小。依照先易后难的故障诊断原则，应当先查柴油供油油路。

更换了柴油沉淀器总成、柴油精滤器后，再用压缩空气吹净柴油管路，路试，故障现象还存在。查阅资料知道，VP44电控喷油泵的进油连接头上装有过滤网，在喷油泵上拆下进油接头螺丝，如图3所示，进油螺丝头部根本看不到滤网，从进油螺丝孔往里看，里面确实有过滤网。

图3 VP44喷油泵上带过滤器网的进油螺丝

3 故障排除

用化油器清洗剂清洗进油过滤网，再用压缩空气吹干净。装复，排尽柴油油路里的空气，爬坡路试，发动机工作正常了，行驶了一个月后，再也没有故障出现。

4 故障总结

电控发动机故障诊断，用故障检测仪读取故障码查找原因，还要学会看数据流数值变化是否存在异常，从中发现问题。该发动机装用VP44电控喷油泵，维修费用昂贵，燃油供给系统故障诊断有别于高压共轨系统故障诊断方法，需要先确定燃油供给系统正常情况下，再考虑电控喷油泵故障，以免造成不必要的损失。