王军强

摘 要：本文通过对水运工程测量过程中复测复核的重点内容的探讨，结合工程案例对发生的测量事故原因进行分析总结，提出了今后应该注意的关键问题，为水运工程测量管理实施测量复核制提供借鉴。

关键词：施工 工程项目 复测 管理

测量工作在水运工程建设施工过程中，要严格按照设计要求，测设构筑物的坐标和高程，以保证工程按图施工。测量工作是施工阶段工程建设不可缺少的重要保障。此阶段测量主要内容包括仪器检校、测量方案和测量资料的编制审核、控制网的复测和建立、施工放样、变形观测等。测量复测复核的作用就是对这些工作针对性检查，以保证测量精度和误差满足设计和规范的要求。

1.测前准备

（1）踏勘现场，根据施工条件和工程结构特征确定平面控制网形状和加密点位置。

（2）参与施工控制点交接，熟悉工程所用的平面坐标系统、高程系统和水深基准，保存原始资料以备工程资料归档。

（3）把工程施工区域平面位置图和首级控制点在电子图标出位置关系，确定加密点的具体位置，选好控制网型，在依据现场地形、工程结构类型施工图纸等资料编制施工测量方案。

2.控制网的复测

2.1施工平面控制网点的复测

平面控制的复测的方法有等精度复测和非等精度复测。前一种方法是依据首级控制点的测量方法，按同精度、同仪器、同方法进行，经平差计算后和原测量成果比对的过程。但在实际复测过程中，由仪器品牌、环境等因素影响往往采用非等精度复测，误差结果均能满足施工测量要求。

2.2测区平面控制网的加密

加密过程遵循先整体后局部，高精度控制低精度的原则。近年来，GNSS控制网已取代了常规的测量方法，适当的分级布设GNSS控制网，不但有利于满足施工测量的要求，而且可使网型长短边结合，减少网型边缘处误差的累积。独立的基线向量边构成的闭合图形，提高了网型可靠性，满足闭合差检核。闭合图形常采用三边形、四边形或多边形。

施工控制网加密是依据首级点和加密点位置关系，采用静态测量方法，选择合适的网型和观测时段，通过精心施测，可靠的数据平差处理，并对数据进行严格的检验，合格后作为该测区的控制网。

在实际测量复测和加密过程中，两项工作往往一并进行，这样既能及时发现问题又提高工作效率。对于控制网型好的工程，可直接利用首级控制点建立施工控制网，复核多余观测值。

2.3高程控制网的建立

高程控制的建立是首先复测业主提供的水准点高程，采用三或四等水准观测方法，计算闭合差或附合差，合格后再测设一条闭合或附合水准路线，联测加密的高程点。高差控制网不需要有严格的网型，主要以满足施工测量便利，在施工过程中可以灵活的引测，但高程控制网的精度，一般不低于四等水准的精度。

3.施工过程复核

3.1计算检核

测量数据计算前，必须依据施工图纸进行坐标和高程计算，当发现图纸数据与计算结果不符时应及时与设计单位联系。解决传统计算方法必须由两人利用不同的方法求得，结果一致后，还应交换算法进行反算，保证放样数据准确无误，这一方法对计算结构较多的码头工程仍然适用。现在工程电子图应用越来越多，对于放样坐标较多的堆场管线和软基加固等平面要去较多的工程，可在电子图上直接查看坐标，这样省时省力，但也仍须另一人来复核。

测量数据应用前，采用RTK进行常规测量时，要首先把测量数据输入手簿中和仪器中，如果数据较多，首要方法采用数据线直接导入；数据较少时，应一人报数，一人输入，完成后在执行相反过程，把原始的数据输入准确。

3.2细部放样

坚持边放样、边检核的原则，先依据工程施工的地形条件先判断放样点大概位置，过程中根据放样点、线间的共线性、定距性和相关性适时复核。共线性是指放样点在同一直线上，可以目测或仪器检查；定距性是指放样点间距离大致相等， 可以实测丈量检核；相关性是指以各点线间的相对位置关系如前后左右、平行或垂直等，可以目测或实测。高程检验可根据共面或共线性和相关性来验证，如果放样时间较长，过程中要及时复核已知高程点，结束前再次复核，只有这样，才能尽可能地避免工作返工并保证测量点位的准确。

平面放样结束后要及时将保存的数据导入电子图进行验证，高程数据要及时核对，发现错误立即改正。

3.3关键阶段部位

关键部位的放样坐标计算应有技术组进行，报测量组备查，点位的计算运用常规计算方法和电子图计算方法互相检核进行。施工中，重点工序的放样点尽量保存，根据测量本身是具有数学相关性，可随时校核，对结构复杂，交叉多的环节，项目部应专门进行抽查，确认无误后，进行下道工序施工。抽查的部位、時间、采用的方法等均要详细记录。

3.4对已完工程的检查

对以完工的分部分项工程，按一定的比例及时对工程的位置、尺寸、标高等控制项目进行实地抽测检查，并对工程数量予以核定。

3.5测量原始资料

测量原始记录数据是检查和分析测量成果的最原始的依据，如水准引测记录，静态测量平差记录、码头基线点报验等，必须有效管理，不得随意更改或丢弃。测量外业工作都要以规定的格式进行记录，认真保存并及时归档。

4.工程实例

4.1图纸审核

马来西亚鑫苑海上花填海造地项目位于马六甲镇，为海边陆域形成项目，采用海砂陆域抛填。在图纸审核阶段检查出工程设计施工图中无测量基础数据，如无轴线端点和拐点坐标、圆心位置和半径长度等，这造成无法计算放样数据，更无法进行复核工作。

上诉问题明显，从侧面也说明该工程的设计部门对测量基础知识欠缺，为尽快解决突出问题，需要在沟过程中采取妥善的策略。经过耐心地沟通，最终解决问题，满足了工程施工要求。

4.2控制网复测

南湾河道软基处理工程位于中新天津生态城旅游区造陆区西南角，该工程地基处理划分降水强夯法3个区，无砂垫层真空预压法6个区，无砂垫层真空预压法3个区，共12个区。在使用RTK对工程施工控制网进行复测阶段，利用首级控制点X1、X2和X3建立施工控制网后，平面坐标转换残差时达-542，后采用三点中的任意两点建立坐标转换均都无法到《水运工程测量规范》规定控制网残差小于±20㎜要求，且复核分包队伍的放样点，平面位置相差20多米。

控制网转换错误，不能应用，后经查看控制点交接单原始数据，发现X1、X2数据抄错，且X1点现场位置指认错误。幸运的该施工队伍在此工程附近有其它的工程在施工，没有酿成质量事故。事故原因为项目部未参加控制点交接，且未复核控制网。这些基础工作都没做，而没有出错，真是万幸。这次未发生的“事故”警醒在测量工作中，不能存在侥幸偷懒心理，认真做好测量基本工作，执行测量管理制度，在过程中发现错误一定要认真分析，查找原因，消除隐患，制定措施，防止类似事故再次发生。

4.3码头过程检测

泰州内河港兴化港区城南作业区码头一期工程位于江苏兴化市，工程平面类似[型布置，干地施工，为重力式扶壁结构。工程内容包括1000吨级泊位7个，其中件杂货泊位3个、散货泊位1个、集装箱泊位2个，待泊泊位1个及相应的房建、堆场及道路等配套工程。在工程施工前期，复核了控制网、码头基线、PHC桩平面及高程等。其中码头基线北侧段的基线点被破坏，无法测量；报验的南侧段基线点D和E 随施工进展也已被破坏，现使用的两个基线点在码头前沿线方向延长线重新布设，复测两点和前沿线距离分别为 0.6 ㎝和 +2.6 ㎝。

复测结果虽满足现行《水运工程质量检验规范》对码头前沿线位置±50 ㎜的要求，但该标准代表码头前沿线验收标准，在施工过程中应提高要求，施工经验应控制在±1㎝误差范围内。对重新埋设基线（北侧段）所用基点，平面坐标采用全站仪测量为主，RTK 校核为辅；对修正+2.6㎝的基线点，使用全站仪测量。

5.结语

随着水运工程项目呈现规模大、综合性强、结构复杂等特点，测量复测复核在施工过程中重要性越来越明显，这一工作应须要有经验的专业技术人员去做，在测量时发现误差超限时，要分析原因，不能为了掩盖小的错误而酿成工程质量事故，这样才能对对工程项目施工起到监督、检查和提高工程质量的作用。

參考文献：

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