刘国康 郑舒蔓

摘 要：VDES系统除了保留了AIS的功能以外，还增加了ASM和DES功能，VDES系统能够提供远多于AIS系统的数据信息，并能实现船-岸之间的数据通信。从VTS的角度来说，VTS中心获取的信息以及与船舶沟通的方式都将发生很大的改变，本文就针对VDES系统对VTS对船舶提供服务方面可能产生的作用进行初步探讨和分析。

关键词：ASM DES AIS VTS 服务

VTS（船舶交通服务）系统是指由海事管理机构实施的、用于保障保障船舶航行安全、保护水域环境、提高通航效率的一系列服务，通常包括信息服务、助航服务和交通组织服务。目前我国VTS系统运行基本由海事部门负责，是保障航行安全以及组织搜救行动最重要的系统。但是，目前VTS系统主要依靠雷达和AIS系统获得船舶航行动态，于船舶之间的沟通主要通过VHF语音呼叫的方式，制约了VTS功能精细化、个性化服务的发挥。

VDES系统的主要功能VDES（VHF Digital Exchange system），即甚高频数字交换系统。其设计目的是实现在全球范围内的海事VHF移动波段上提 供更高、更强的数据交换能力。VDES整合AIS、ASM exchange（ASM数据交换）、e-Navigation（電子导航）、enhanced maritime communication（增强海事通讯）、modernized GMDSS（GMDSS现代化）等既有功能。图1为VDES系统原理图。从图中可以看出，假设VDES船台、岸基以及天基系统都全面投入运行的话，基本可以实现船-船、船-岸之间的无缝沟通。目前我国研究VDES系统主要是航海保障部门，而VTS系统主要由海事部门进行管理，因此对于VDES系统的建设对于VTS系统来说可以进行哪些方面的改善提高VTS服务质量方面的研究较少。本人工作岗位从VTS中转到了航海保障中心工作，希望能在VDES与VTS工作方式上面进行初步探讨。

1.VDES系统引入对VTS系统的影响

（1）可为VTS系统提供更加丰富的信息资源

一般来说，VTS系统获取的信息主要包括：船舶位置信息，主要是雷达及AIS信息；船舶静态及航行相关的信息，如船舶资料、靠离泊计划、载货等信息；辅助信息，主要有水文气象、CCTV、规章制度、航道、灯浮等。假设VDES全面运行，VTS系统将可获得比现在要丰富得多的信息资源。首先，VTS将不受雷达或者AIS覆盖区的限制，可以获得更大范围的船舶位置信息，如果需要，VTS的监管区可以有效扩大；VTS系统将可获得更加实时更加精细的航行相关信息，特别是在海上险情救助的情况，有关船舶配载、配员、事故实情都可以通过VDES第一时间传送给VTS中心；再次，目前VTS中心获得的水文气象信息都来自气象局海洋局等部门，这些数据的观测站点基本上都在岸上，与海上实际情况存在很大的差别，VDES系统的建立，将使得航行船舶（可以在固定航线或者公务船舶安装水文气象的测量设备）测得的有关水文气象可以以低成本的方式实时传输到岸上，VTS中心将可以获得更为实时更为详细的辅助信息。

（2）船岸间沟通方式将更加多样

目前，VTS与船舶之间仅有单一的VHF语音通信，语音通信虽然方便快捷，但是也存在信号不好、口音各异、容易误解的情况，目前VTS中心尚无法利用AIS短报文进行船岸通信。VDES可以提供报文数据交换ASM、数据链路VDE，因此船岸之间将可以通过VDES收发报文、建立网络通信等方式进行沟通，VTS系统设计以及日常工作模式将会巨大的改变，同时、VTS操作员以及船员也都要适应新的变化。

（3）VTS将可以提供更多精细化的服务方式

VTS系统能够有效收集、评估数据，宏观掌握辖区通航情况，可以有效提供对航行船舶进行监控、应急处置并提供服务，但是目前VTS服务基本是普适性、广播性的服务，在服务的定制化、精细化方面还存在很大的不足。VDES的引入，将以定位+数据的方式、提供精准服务，有效提升VTS系统的服务质量。

2.VDES对VTS服务影响分析

VTS系统主要提供主要服务有：信息服务、助航服务、交通组织服务及联合服务等，通过提供服务保障航行安全和港口运营效率。VDES的介入，VTS与船舶之间形成如图2的通信系统，VTS服务内容和服务方面将会有较大的改变。

（1）从信息服务方面来看。这是VTS最为主要也是必须提供的服务，手段主要是VHF、NAVTEX等，服务内容主要是涉及公共交通安全的信息。以上信息如果采用ASM或者数据链路的方式提供，不仅可以减少VTS VHF呼叫量从而降低频道负载，而且以图文方式发送的信息内容准确且可保存供需要时查询。比如播发的航行警告含有外语、经纬度等复杂信息，说错、听错的可能性较高，但是如通过ASM以报文播发，船方接只收文字信息，信息准确简单，如果采用数据通信，可以直接将有关信息叠加到船上相关系统（如ECDIS）中。船方也可以向VTS中心发送确认指令，这样可以确保信息周知。对特定船舶的警告、建议性指令等语音难以说简短描述清楚的信息，采用图片或者数据的方式，船方将会很容易明白自身的处境，有效化解危险局面。另外，信息服务除了VTS本身主动提供之外，还具备应船舶请求的咨询服务，在提供此类的服务过程中，由于通信途径的增加将使得VTS可以针对船舶的请求提供更多的服务，在法律法规的范围甚至可以考虑充分发挥VTS数据和信息优势、提供有偿的个性化的咨询服务。

（2）从交通组织服务的方面来看。VTS中心要对繁忙水域、锚地、特定水域或者特定船舶通过采取交通组织，目的是防止危险局面和提高船舶通航安全和效率。在VTS的工作经验看来，繁忙水域中，大型船舶基本能够遵守规定，但对于小型船舶、“三无”船舶或者渔船来说，穿梭在这些水域，除了对自身危险外也对整个水域安全形成了压力。我们可以假设，VTS操作员利用对全面掌握水域通信情况的优势，利用图文结合的方式对繁忙水域的大型船舶加以引导，对中小型船舶给与相应的提醒，对保障航行安全有很大的帮助。比如，在特定水域，利用VTS过往船舶的习惯推荐给通航船舶，可有效帮助船舶规避风险。

（3）从助航服务方面看。如果VDES的存在，VTS提供助航服务时不仅可以利用VTS本身信息，也可以从受助航的船舶方面获得更多信息，毕竟航行在海上的船舶可以获得信息也是非常重要的参考。VTS在提供助航服务的时候，也可以和受助航的船舶数据同步更新，可以为助航服务的船舶提供更加精准协助服务。

（4）从联合行动服务方面看：在交通应急处置、重大水上活动方面，利用VDES的数据链路功能，为有效整合现有的信息、组织和资源提供途径，为完善指挥联动体系提供数据交换技术支持。具体落实到日常行动上，通过VDES系统将有关行动方案能够第一时间部署到各单位，现场能够及时将情况反馈回指挥中心，通过信息有效沟通实现科学决策，提高组织搜救效率等等。

（5）当然，VTS可提供的服务和承担的任务远不止以上所述，相信VDES的建设对VTS的各项活动都会有所帮助，以VTS日常工作中接受船舶报告为例，采用数据报告的方式简便实用，传统VHF语音的报告步骤较多，而且需要人工查找船舶，耗时较长，通过VDES报告，VTS操作员只需要确定即可，其余工作均可自动进行，效率可以大幅提升。再比如，救助过程中协调周边船舶协助救助任务，VDES可以将图文信息一并告知协助船舶，协助船舶将会有目的性的提供相关帮助，同时也可为指挥中心提供现场有用信息。

3.结束语

从1948年，第一个使用雷达的港口监控站在英国马恩岛的道格拉斯港建成算起，VTS已超过70年的历史。受益于航运发展需求和科学技术进步的VDES也必将不断发展，新生的VDES究竟能为VTS带来怎样的变化，本文进行了初步的一些探讨，不足之处请大家指正。

参考文献：

[1]IMO A.857（20）.船舶交通服务指南.

[2]Recommendation ITU-R M.2092.

[3]王俊杰，鲍晶晶.从WRC-15看VDES的最新进展.