李颖祥

【摘 要】本文主要通过武山县城沿公路（城关至龙台段）土方路基填筑施工管理实践，分析了影响土方路基压实的主要因素，提出了施工准备阶段、施工阶段确保土方路基压实质量的控制措施;根据路基填料类别，选择确定了具有准确性、可控性和可代表性的路基压实度试验检测方法，提出了压实度检测质量控制措施。

【关键词】土方路基;压实度;检测方法;质量控制

中图分类号： U416.1文献标识码： A文章编号： 2095-2457（2019）07-0188-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.07.078

【Abstract】This paper mainly analyzed the main factors which affect the compaction of earthwork subgrade through the practice of earth roadbed filling construction management of ChengYan highway（Chengguan to Longtai section） in Wushan County.It also put forward the control measures in construction preparation stage and construction stage to ensure the quality of earthwork subgrade compaction. According to the type of subgrade filling， the method of compactness test with accuracy、controllability and representativeness is selected and determined， and the quality control measures for compaction degree testing are put forward.

【Key words】Earthwork subgrade; Degree of compaction; Detection method; Quality control

0 引言

武山县城关―沿安公路即X208线，起点位于武山县城关镇，终点位于武山县沿安乡，路线全长36Km。路线途径老君山省级森林公园、佛教古刹慈云寺、水中人参鲑鳟鱼养殖基地、龙台万亩油菜花海旅游观光长廊，是武山县重要的“旅游观光路”之一。武山县城沿公路（城关至龙台段）被列入甘肃省2018年贫困地区县乡道改造计划，该段路线起点位于武山县城关镇，终点位于武山县龙台镇，路线全长19Km。改建路段按三级公路技术标准设计，设计车速30Km/h，路基宽度7.5m，路面宽度6.5m;路面结构为：20cm水泥混凝土面层+18cm水泥稳定碎石基层+15cm天然砂砾垫层。

为了确保工程质量，防止因路基强度不足而引起水泥混凝土路面出现裂缝、断板等病害，项目实施过程中，将路基工程施工作为质量管理最为重要和关键的环节来抓，制定了一系列土方路基压实与检测质量控制措施，取得了较好的效果。

1 施工准备阶段质量控制

施工准备主要包括組织准备、物资准备和技术准备等工作，是保证施工顺利进行的重要前提，是实现优质、高效、经济、安全施工目标的基础，必须给予足够的重视。

1.1 分析影响土方路基压实的主要因素

土的压实过程和压实效果受多种因素的影响，其主要因素有：土的含水量、土的性质、压实功能、压实机具及压实方法、地基或下承层的强度等。要想使路基具有足够的强度和稳定性，确保压实质量，就必须在综合分析影响土方路基压实的主要因素的基础上，有针对性地制定质量控制措施，因地制宜、趋利避害，以确保土方路基填筑质量。

1.2 认真做好技术交底工作

为保证武山县城沿公路（城关至龙台段）土方路基填筑质量满足设计要求，施工前，由业主单位组织设计、施工、监理各方进行详细的技术交底，根据对影响土方路基压实主要因素的分析，确定土方路基填筑施工方案、填筑工艺和方法，制定土方路基填筑压实及检测质量标准及控制要点，明确各方职责，构建完整可控的质量保证体系。

1.3 填料选择和标准击实试验

土质对路基压实效果的影响很大，这主要取决于土体本身的质量以及土体颗粒的级配情况。路基填料有条件时应优先选择砂砾土、砂土、砂性土、亚砂土和亚粘土。城沿公路（城关至龙台段）沿线砂性土丰富，因此，路基填料选择砂性土。在路堤填筑前，填方材料以每5000m3为单位进行取样，以重型击实试验法确定最大干密度和最佳含水量。当土质发生变化时，需及时取样进行击实试验，以确定符合实际的最大干密度和最佳含水量。

1.4 铺筑试验路段

城沿公路（城关至龙台段）路基填料以砂性土为主，对于砂性土来讲，压实效果以振动式压路机为最佳，因此，压实机具选择了以徐工YZ363型振动压路机为主，并配以21吨以上的静压三轮压路机。在路基正式填筑前28天，用核准的填料在经过整修处理的路段上铺筑长度为120m（全幅路基）的试验路段，以确定路基施工顺序、填料的最佳含水率和松铺厚度，以及压路机的最佳组合、碾压遍数、行驶速度等，作为路基填筑的控制依据。

2 施工过程的质量控制

填方路基工程施工质量主要由路基压实质量来决定，只有对路基进行分层充分压实，才能保证路基的强度、刚度和稳定性，并可以保证和延长公路的使用寿命。路基填方施工一般按照“净、全、均、平、实、检”的要求进行，即：表土清理干净，全断面施工，施工节奏均衡，填方表面平整，分层碾压密实，检测压实度达标。

2.1 确定正确的填筑工艺和方法

路基填筑一般应分区段进行，即按自然段及路基横断面划分段落，进行合理分区，全断面同时施工。城沿公路（城关至龙台段）路基填筑采用了“四区段、八流程”的控制措施。四区段：即将整个施工区划分为“填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段”;八流程：即施工过程严格按照“测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修”的流程进行。

2.2 填土厚度的控制

压实厚度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下，实测土层不同深度的压实度随着深度逐渐减少，如果填土厚度过大，压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求。进行路基填筑作业时，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，每层压实厚度控制在20cm（构造物台背回填每层厚度控制在15cm、填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm），根据试验路段所确定的松铺系数计算每层的最大松铺厚度，据此计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网，每一方格内铺筑固定的土方数，现场由专人指挥。每排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机整平。

2.3 含水量的控制

压实过程中，路基土的压实最佳含水量应控制在该种土的最佳含水量±1%以内。当含水量过低时，应均匀地加水至适合的含水量时再碾压;当含水量过大时，应将土摊开晾晒，并把整个标段划分成若干个施工段，以便形成有效的流水作业面，当测定某段含水量达到或接近最佳含水量时，迅速进行整平、碾压;也可采用在湿土中分层掺加适量比例的生石灰粉，自下而上“先稳压后加密”，逐层提高压实度的措施来解决“过湿土”问题。

2.4 压实工作组织与控制

压实工作的组织应以压实原理为依据，根据试验路段确定的压路机组合、最佳碾压遍数和行驶速度等严格控制，以便获得最佳压实效果。填土层在压实前应先整平，并自路中向两边作2%～4%的横坡;压实时要按照先慢后快、先轻后重、先静力后振动、先弱振后强振的方法碾压;压实机具的工作路线应先两侧后中间，以便形成路拱，再从中间向两边顺次碾压;在弯道部分设有超高时，由低边向高边碾压，以便形成单向超高横坡;碾压时轮迹重叠1/2—1/3，其碾压后相邻轮痕低于5mm时为止。

3 压实度检测质量控制

3.1 压实度检测方法选择

检测压实度是填方路基工程施工中非常重要的一项工作内容，通常路基压实度的检测方法有灌砂法、核子密度仪法和环刀法。灌砂法可用于测试各种土或路面材料密度，缺点是测试速度较慢;核子仪法的特点是测试速度快，适用于测试各种土或路面材料密度和含水量，但该方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据;环刀法因试样的质量过小，使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响，另外环刀法对于含有粒料稳定土及松散性材料无法使用。城沿公路（城关至龙台段）路基填料以砂性土为主，根据实际，确定了压实度检测以灌砂法为主、以核子密度仪法为辅的方法。

3.2 做好检测准备工作

首先做好灌砂筒的标定工作，标定灌砂筒主要是标定标准砂的密度和锥体砂重，这两个数值将作为以后的定值使用，因此标定工作必须认真规范，标定时需由项目办、监理和施工方共同完成。其次做好核子仪法与灌砂法的比对试验与回归标定，使用核子仪法检测之前，需与灌砂法进行比对试验，以验证其可靠性;含水量试验标准方法是烘干法，由核子密度儀测定的含水量须与烘干法进行比较，用相关方程将其含水量转化为烘干法的含水量。

3.3 认真做好现场自检工作

现场自检阶段是有效控制路基压实度的关键阶段，所以，试验人员应认真执行规范，谨慎对待每一细节。首先，在选择检测点位置时必须注重对薄弱点的检测，如施工通道交叉处、涵台背处、路基两侧接近路缘处;其次，挖试坑时应使其形状为圆柱体，防止出现锅底形状，试坑的深度应等于测定层的厚度，且不得有下层材料混入;另外，要掌握好灌砂的时间，正确的做法是观察边缘处标准砂不再流动后还需要等十几秒钟再停止灌砂，以防灌入的标准砂质量偏少而导致测得的压实度值偏大;最后，在选取含水量时，应将试坑内取出的土壤迅速均匀搅拌，然后再取含水量，严禁选取较干燥的部分或选取时间过长，以防因测定的含水量偏低而导致测得的压实度值偏大。

3.4 加强检测过程动态监控

压实度检测过程是一个动态控制过程，这个过程中人为因素对路基压实度的影响很大，实践中不乏有施工单位为了加快进度、节约成本，而出现故意漏检编造自检报告、编造虚假报检路段、篡改抽检结果等人为控制压实度指标的情况。因此，必须加强管理，不断提高试验检测人员的质量意识和责任感，严禁作弊和造假，保证试验数据客观准确，真正起到对工程质量的动态控制和指导作用。

4 结语

路基是公路的主体，又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用，是公路最重要的组成部分。实践证明，没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面。因此，对路基填筑工程质量的控制在公路建设中是非常重要的，而在路基填筑工程质量控制中对压实度的检测更是一个非常重要的关键点，因此，建设、施工、监理单位必须对此引起高度的重视，只有这样，才能确保工程质量。

【参考文献】

[1]中华人民共和国交通部.公路土工试验规程[JTG E40-2007][S].北京：人民交通出版社，2007.

[2]中华人民共和国交通部.公路路基施工技术规范[JTG F10-2006][S]. 北京：人民交通出版社，2006.

[3]中华人民共和国交通运输部.公路路基路面现场测试规程[JTG E60-2008][S].北京：人民交通出版社，2008.

[4]中华人民共和国交通运输部. 公路工程施工监理规范[JTG G10-2016][S].北京：人民交通出版社股份有限公司，2016.