陈绍炯，李淑娟，张东军 CHEN Shaojiong,LI Shujuan,ZHANG Dongjun

（1.仰恩大学 管理学院，福建 泉州 362014；2.江西经济管理干部学院，江西 南昌 360088）

目前，鹿特丹、汉堡、新加坡、上海等国内外先进港口都主动谋求转型升级方向，转变发展思路。张国华[1]分析经济全球化和“一带一路”战略为我国港口转型升级带来的机遇挑战，提出港城协同发展的港口转型升级路径；王娇娇等[2]在分析各类影响因素及其作用关系基础上，建立港口转型升级影响因素结构方程模型，构建出关键影响因素集。施春红[3]利用灰色关联分析不同影响因素对广州港航运作用的大小，并从邮轮发展、技术推广等方面提出港口经济转型升级的对策；还有学者对大连港[4-5]、天津港[6]等港口进行了转型升级研究。研究主要侧重于港口转型升级的内涵、模式与升级战略方面，而厦门港的转型发展问题未有涉及，因此，针对厦门港发展的具体情况，从发展现状及机遇，研究厦门港转型升级的策略。

1 厦门港发展现状

近年来，在国际航运中心、“一带一路”战略、自贸实验片区建设等利好的支持下，厦门港发展迅猛，驶入了发展的“高速路”。厦门港实行对标管理，加速港口建设，目前厦门港拥有166个生产性泊位，其中包括76个万吨级以上泊位。在港口生产方面，据公布的统计数据，2017年底厦门港共有135条集装箱航线，其中：国际集装箱航线达79条，航线越发密集；途经海上丝绸之路国家的航线已有44条，为“一带一路”战略打下坚实基础。全年共完成货物吞吐量2.11万吨，集装箱吞吐量超过1 000万TEU，同比增长7.99%。2018年，厦门港共接待邮轮96艘次，接近全国总量的十分之一，同比增长高达24.68%，邮轮旅客成倍增长，达32.48万人次，同比增长100.73%。表1和图1分别为2011～2017年厦门港吞吐量情况表及走势图。

2 厦门港转型升级机遇分析

在厦门港发展取得成绩的同时，仍面临着不少的困难和问题：厦门港腹地与多个港口存在交叉，海西腹地经济总量小，货源有限，经济发展新常态下，水运供给同质化竞争严重，加之厦门港中转箱量比例也不高，港口主业发展面临重重挑战。在建设国际航运中心的大背景下，结合厦门港发展现状及问题，总结其转型升级所面临的机遇主要包括：

（1） 区位方面

表1 2011～2017年厦门港吞吐量情况表

图1 2011～2017年厦门港吞吐量情况趋势图

厦门港是东南沿海国际航运的枢纽港口和现代航运服务中心，是大陆对台的重要口岸，是改革开放后的重要门户。目前，厦门港与世界50个国家，129个港口有航线直接往来，覆盖包括北美、欧洲、中东、澳洲、红海、非洲、东南亚及东北亚地区。同时，厦门港还是“21世纪海上丝绸之路”与“丝绸之路经济带”关键的连接枢纽，中欧班列已相继开通厦门至匈牙利布达佩斯、波兰罗兹、俄罗斯莫斯科、德国汉堡、哈萨克斯坦阿拉木图等多条线路，通达9个国家13个城市。

（2） 经济方面

厦门是我国东南沿海地区对外经济的窗口，是我国的最早开放的四大经济区之一，外向经济活跃。近年来，厦门市对外进口额保持平稳增长趋势，活跃的外向经济，加速了厦门港的对外发展。2017年，厦门市对外进出口总额实现8 584 102万美元，同比增长11.23%，其中，进口额增长25.11%，出口额增长2.28%（如表2、图2所示）。与此同时，厦门紧抓“一带一路”，截至2018年12月份实现与“海丝”沿线国家贸易额988亿元，合同利用外资增长83.7%。

表2 2011～2017年厦门市进出口总额情况表

（3） 产业方面

近年来，厦门港积极拓展腹地，在福建省内陆和省外开辟了多个陆地港，与内陆地区大力开展多式联运。在金属矿石、石材、煤炭、石油、化工原料及制品、粮食木材等大宗货物产业，机电、鞋服等轻工产业方面逐步发展为主要的厦门港中转货源。

（4） 政策方面

在国家发展改革委和交通运输部印发的《国家物流枢纽布局和建设规划》中，明确将厦门作为港口型国家物流枢纽布局承载城市，为港口发展迎来难得发展机遇。国办印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020年）》明确提出要加快发展多式联运。随着自贸区建设和“一带一路”的不断深入，厦门港自身朝中转枢纽港发展。2018年5月，对标新加坡等先进港口，厦门市印发了《做大做强港口国际集装箱中转业务工作方案》、《厦门口岸降本增效工作方案》、《厦门片区拓展国际集拼业务工作方案》等多个方案。与此同时，厦门港集团实施《中转服务保障计划》，为港口发展为中转型枢纽港口提供了明显的政策优势。

图2 2011～2017厦门市进出口总额走势图

3 厦门港转型升级建议

3.1 加快多式联运发展，打造国际物流枢纽

厦门作为港口型国家物流枢纽布局承载城市，对其港口发展提出了更高的要求。厦门港应根据国家物流枢纽建设规划的要求，不断完善航线布局和港口集疏运网络，进一步整合物流资源，实现水水中转、水陆联运的无缝衔接，为港口腹地及其辐射区域提供货物集散、转口贸易、国际中转、保税监管等一体化物流服务及增值服务。同时，将港口的发展与国家“一带一路”战略要求、《推进运输结构调整三年行动计划（2018－2020年）》等进行有效结合，发挥海上战略支点作用，依托国际集装箱港枢纽网络，不断开发丰富的多式联运服务产品。

3.2 推进智慧港口建设

2014年交通运输部下发的《关于推进港口转型升级的指导意见》中提出“要强化信息通信技术在港口的应用”，推进智慧港口建设进程。十九大提出要推动大数据、互联网等与实体经济的有效融合，港口经济发展也不例外。当前，港口作为综合物流供应链的重要节点，港口经济竞争力的提升更多地依靠高效的运营、港口生态圈活力和对外开放程度的不断提高。从技术方面来看，很大程度上对港口的数字化建设提出了更高的要求。互联网已成为港口的重要基础设施，智慧化成为港口业态的显著特征，大数据对港口运营和服务模式产生深远影响，港口信息化是必然趋势[7]。厦门港应加强港区通信网络、码头自动化智能化、智能闸口等基础设施建设；提升智慧航运服务能力，积极发展航运金融、航运交易、航运电商等新兴航运服务业态，推进智慧港口发展，促进港口转型升级。

3.3 大力发展邮轮经济

邮轮作为一项高端的旅游产品，能带来较大的经济效益，其发展趋势极强。厦门港作为国际航运中心也是邮轮运输试点示范港之一，应进一步促进厦门邮轮母港朝着品牌化、高端化、国际化方向发展，不断加强邮轮港口设施建设和配套服务提升，丰富邮轮旅游航线产品，推动邮轮母港高效益高质量发展。

4 总结

厦门港作为海上丝绸之路重要枢纽港，其转型升级是适应经济新常态的必然要求。本文在厦门港发展现状分析的基础上，从区位、政策、经济、产业等方面探讨了厦门港转型升级的机遇，提出发展多式联运、建设智慧港口、推进邮轮经济建设等具体策略，希望对厦门港的转型升级提供一定参考作用。